9月27日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布公告，9月26日，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、工業(yè)和信息化部、科技部共同舉行中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作啟動(dòng)儀式，發(fā)改委、科技部、工信部等11個(gè)部門配發(fā)23輛純電動(dòng)轎車，率先開始試用新能源汽車作為公務(wù)車。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家部委帶頭試用電動(dòng)車作為公務(wù)用車，體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)新能源汽車的推動(dòng)力度進(jìn)一步加強(qiáng)。面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，作為國(guó)家戰(zhàn)略的新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待快速產(chǎn)業(yè)化。

國(guó)家部委帶頭試用

工信部消息顯示，率先試用純電動(dòng)轎車作為公務(wù)車的11個(gè)國(guó)家部委分別為發(fā)展改革委、科技部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、國(guó)土資源部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、文化部、國(guó)資委、國(guó)家民委、中國(guó)工程院和國(guó)管局。中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、比亞迪、江淮等企業(yè)負(fù)責(zé)人參加了啟動(dòng)儀式。

據(jù)了解，配發(fā)的23輛純電動(dòng)轎車正是由比亞迪和江淮汽車提供。這些新能源汽車作為公務(wù)用車的使用期限為1年。試用期間，中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司負(fù)責(zé)中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，承擔(dān)配套充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)和車輛、電池維護(hù)維修服務(wù)等。

工信部表示，此次新能源公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作，是中央國(guó)家機(jī)關(guān)積極貫徹落實(shí)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、落實(shí)中央節(jié)能減排戰(zhàn)略、倡導(dǎo)綠色能源的重要舉措，同時(shí)也為展示我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀成果搭建了一個(gè)重要平臺(tái)，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、推動(dòng)節(jié)約型機(jī)關(guān)建設(shè)具有重要意義。

業(yè)內(nèi)人士分析，上月廣州限牌以來舉辦的第一次搖號(hào)中，新能源汽車遭遇了冷遇，說明普通百姓對(duì)新能源汽車的接納度還很低，此次國(guó)家部委帶頭試運(yùn)行是很有必要的行為。新能源汽車的示范、調(diào)試和技術(shù)不斷修正，都需要從公共領(lǐng)域開始啟動(dòng)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈促進(jìn)示范

在日前正在舉行的2012年巴黎國(guó)際車展上，新能源、新動(dòng)力等車型成為最閃亮的主角。也由此顯示，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)均在加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)力度。面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，作為國(guó)家戰(zhàn)略的新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待快速發(fā)展。

與美、歐、日等汽車強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展處于大體相同的起步階段。然而盡管今年以來我國(guó)出臺(tái)了多項(xiàng)政策促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)，但我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國(guó)際的差距卻在拉大。

《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2012）》顯示，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)等技術(shù)取得較大進(jìn)步，但部分領(lǐng)域發(fā)展滯后，關(guān)鍵技術(shù)差距較大。其中，純電動(dòng)汽車是我國(guó)整車企業(yè)電動(dòng)汽車方面的研發(fā)重點(diǎn)，已經(jīng)基本掌握了整車控制、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，總體上由樣車開發(fā)進(jìn)入量產(chǎn)車開發(fā)的階段，但高性能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在可靠性和工程化能力上仍落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。

此外，插電式混合動(dòng)力汽車總體上仍處于研發(fā)階段。普通混合動(dòng)力汽車發(fā)展不均衡，產(chǎn)品技術(shù)全面落后。

造成純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展緩慢的原因，是我國(guó)新能源汽車缺少明星、主力車型；同時(shí)，國(guó)內(nèi)整車和零部件企業(yè)仍未形成穩(wěn)定的配套關(guān)系，整車企業(yè)對(duì)電池和電機(jī)等關(guān)鍵零部件的介入仍然不夠，產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系剛初步形成。

同時(shí)，在示范推廣方面，盡管時(shí)間上與國(guó)際同步，規(guī)模上處于國(guó)際前列，但由于種種原因，示范運(yùn)營(yíng)效果打折。這些原因包括：部分城市示范推廣車輛技術(shù)路線不夠科學(xué)合理、推廣目標(biāo)過高致示范運(yùn)營(yíng)未達(dá)預(yù)期；且地方保護(hù)主義傾向嚴(yán)重，助長(zhǎng)了新能源汽車市場(chǎng)的分割，采購流程不公開，且限制采購?fù)獾禺a(chǎn)品。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式尚存分歧，都阻礙了發(fā)展的進(jìn)程。
（摘自中國(guó)證券報(bào)）