DENZA（中文名為“騰勢”），這一串看上去異常陌生的字母組合，在今天被深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司（下稱比戴）賦予了新的內(nèi)涵，同時也宣告了中國首個專注于電動汽車品牌的誕生。

戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司董事會主席華立新在發(fā)布會上表示：“中國是極具潛力的電動汽車市場之一，我們希望通過合資這種深層次合作模式，聚合比亞迪和戴姆勒雙方的優(yōu)勢力量，專注于生產(chǎn)適合中國市場的頂級品質(zhì)電動汽車，領(lǐng)先于中國乃至于世界汽車行業(yè)。”

雖然華立新明確表態(tài)看好中國的電動汽車前景，但是對于記者在提及有關(guān)“銷量預(yù)期”的問題上，華立新卻一再避而不答。 顯然，騰勢品牌跟比亞迪現(xiàn)有的電動車一樣，在市場化道路上，仍處在“摸石頭過河”的階段。

數(shù)據(jù)足以證明目前新能源汽車的現(xiàn)狀是：雷聲大，雨點小。即使連續(xù)不斷的新能源政策很熱（最新剛出臺購買新能源車免車船稅的政策），但市場很冷。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2011年中國汽車產(chǎn)銷1,841.89萬輛和1850.51萬輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬輛，包括豐田、比亞迪等企業(yè)在內(nèi)推出的新能源產(chǎn)品，均在市場上遇冷，消費者仍在“隔江相望”，未能有實質(zhì)的購買動作。

“比亞迪戴姆勒提供的產(chǎn)品將是未來第一批將要進(jìn)入中國家庭的電動車產(chǎn)品，我想任何一個行業(yè)的創(chuàng)新都需要勇氣?！鄙钲谑懈笔虚L唐杰在現(xiàn)場如此鼓勵“比戴”公司。此前，深圳市政府曾以“真金白銀”支持比亞迪發(fā)展電動汽車，率先提出由政府對購買純電動車補貼6萬元的政策。

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波獨家向網(wǎng)易汽車表示，“騰勢品牌下的第一款電動汽車，將在北京車展亮相，并于2013年下半年投產(chǎn)上市。其定位高于比亞迪品牌的E6純電動車。”

騰勢品牌發(fā)布會現(xiàn)場

早在去年年初，網(wǎng)易汽車就獨家曝光了戴姆勒與比亞迪合作后的首款電動車諜照，于近日再次捕獲該車的內(nèi)飾照。從諜照分析看來，這款內(nèi)部代號為"Tiger"的比戴產(chǎn)品，其原型車源于奔馳的B級車，隨處可見奔馳B本來的痕跡。

事實上，在戴姆勒奔馳另外一項新能源領(lǐng)域的研究（燃料電池汽車）上，也是使用奔馳B作為原型車。

另有比亞迪人士告訴網(wǎng)易汽車，“騰勢品牌將會建立獨立的銷售渠道，目前正在對外招商，不會與比亞迪品牌的新能源產(chǎn)品（指E6、F3DM）在同一渠道銷售。”

對此，王傳福在回答網(wǎng)易汽車提問時，也肯定了“獨立渠道”的說法。并表示，“雙方成立合資公司，攜手打造中國首個專注于電動汽車的品牌；這種形式的合作是踐行電動汽車夢想的一次巨大突破?！?/P>

比戴模式是否能成功，是否能持續(xù)長青，“天時地利”必不可少，但重要的是取決于雙方基于合作真正“開放的心態(tài)”。私下，廉玉波告訴網(wǎng)易汽車記者，“比亞迪擁有的電池、電控、電機技術(shù)將會毫無保留向戴姆勒開放，因為我們相信我們的合作伙伴?！?/STRONG>但他隨后微笑補充一句：“當(dāng)然，就技術(shù)方面，我們跟戴姆勒簽了厚厚一疊的法律合同”，“再說，比亞迪的技術(shù)也沒有那么好學(xué)，不怕被他們偷走?！?/STRONG>

（摘自網(wǎng)易汽車）