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在業(yè)界對“新瓶裝舊酒”式的合資自主爭論不休時，又有兩種新模式加入進來。近日東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，神龍的合資自主將不同于目前合資公司推出全新品牌的模式，而是懸掛東風母公司的“雙飛燕”標志，納入東風自主乘用車風神品牌，并使用東風自主的渠道。
據(jù)稱，神龍合資自主品牌首款車型基于現(xiàn)款標致408打造，將于2014年上市，一款基于雪鐵龍C5打造的中型車將于2015年上市。旗艦車型東風1號基于雪鐵龍C6打造，主攻公務車市場；將于明年上海車展亮相，并計劃于2015年或2016年上市。
時隔不久，有消息稱，長安將向長安馬自達(微博) 合資自主品牌反向輸出技術(shù)。長安內(nèi)部人士告訴記者，為進一步加強與合作伙伴的合作，長安馬自達和長安標致雪鐵龍將分別引入長安負責開發(fā)的車型?！斑@是一個中外雙方艱苦協(xié)商的結(jié)果。也是合資自主的一種有益探索?！?/FONT>
此前，合資自主模式是在合資公司內(nèi)重新建立一個品牌，產(chǎn)品以合資公司外方的老舊車型為基礎(chǔ)打造。業(yè)界批評這種模式的理由是，延緩老舊車型的退市時間，擠占本土汽車品牌生存空間。
東風模式則修改為借用合資公司的技術(shù)和平臺，發(fā)展風神自主品牌。長安模式則修改為，由長安向合資公司提供技術(shù)，通過長安馬自達合資自主品牌推廣長安的技術(shù)。
對于新模式，業(yè)界評論不一。全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，靠老舊車型改頭換面的合資自主模式已經(jīng)被證明不靠譜兒，東風模式和長安模式是個好事情，可以使合資自主模式更加多樣化，最后看哪個模式更好，然后大力推動。“長安把自主技術(shù)導入合資企業(yè)，讓合資自主多模式發(fā)展，對自主研發(fā)體系也是個促進，要研發(fā)多種車型，滿足不同需求，還可以檢驗市場認可程度，形成正向循環(huán)?！?/FONT>
汽車評論員張志勇(微博)表示，“自主品牌缺失的不是技術(shù)，而是品質(zhì)，自主品牌對配套、生產(chǎn)、工藝、監(jiān)控等標準可能已經(jīng)不錯了，但與合資公司相比還有差距。如果讓合資公司生產(chǎn)自主品牌，可以提升自主品牌的生產(chǎn)和配套體系?！?/FONT>
兩種新模式的競爭力也充滿懸念。以東風模式為例，一汽奔騰品牌采用馬自達6的技術(shù)平臺，掛奔騰品牌的標志，與東風模式有異曲同工之妙。在早期，這種做法迅速提升了奔騰的銷量、市場占有率以及品牌美譽度，然而也受到馬自達6的干擾，一度出現(xiàn)“馬自達6一降價，奔騰就滯銷”的局面。此外，由于缺乏后續(xù)技術(shù)的支撐，奔騰品牌的后勁表現(xiàn)發(fā)力。今年，奔騰轎車的銷量大幅下滑，1～8月累計銷量下滑了45%。暗示出這種合資自主模式依然缺少核心競爭力。
對于長安模式，張志勇?lián)?，長安汽車(微博)的技術(shù)水平未必比馬自達好?！皬哪壳凹夹g(shù)水平看，合資企業(yè)的利潤來源主要是外方，中方與外方的技術(shù)差距比較明顯，也沒有掌握比外方更先進的技術(shù)。合資自主還是需要以學習外方技術(shù)為主。”
此外，合資自主還有一個上海通用模式。作為通用全球六大研發(fā)中心之一，泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用提供了技術(shù)保障。新賽歐的內(nèi)外飾、動力總成和底盤，都是泛亞汽車技術(shù)中心自主設(shè)計的。這暗示出上海通用自主研發(fā)方面的功力不淺。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚把現(xiàn)在的合資自主總結(jié)為兩類，一類是真自主，另一類是假自主。他把新賽歐劃為合資真自主一列，不過他感慨：“作怪的是，真自主打外資商標，假自主打合資的自主商標，豈非咄咄怪事！”
對于合資自主，目前業(yè)內(nèi)達成的共識是，合資自主有積極的一面，不能全盤否定。張志勇認為，“對合資自主不能全盤反對，有些合資自主是主動去做的，如上汽通用五菱，他沒有別的品牌，寶駿是它唯一的希望，必須要做好?！?/FONT>
對于“一視同仁對待合資自主”的政策，業(yè)內(nèi)也有不同意見。董揚提供了三種態(tài)度：“對合資真自主，打自主商標，可以與中國自主品牌同等待遇；對合資自主打外資商標，不管它；對合資假自主，按外資品牌對待，別以為穿上馬甲就不認識你?！?/FONT>
在采訪中，多數(shù)人士認為，合資企業(yè)由外方引進產(chǎn)品轉(zhuǎn)向中外雙方共同開發(fā)，共同擁有技術(shù)和品牌，已經(jīng)是一個進步。但要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而不是應景之作，還需要像董揚說的那樣，“要搞就搞真自主”。
（摘自中國青年報）
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