根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，2008年在金融危機的影響下，自主品牌車企遭遇嚴峻考驗，當(dāng)年7月，自主品牌轎車月度市場占有率降至22.8%，成為了近5年來最低紀(jì)錄。

陳士華認為，近5年倒“V”字的市場走勢已經(jīng)表明，自主品牌轎車的“生存狀態(tài)”正在一步步向2008年7月逼近。

車企庫存水平上升

庫存，依然成為衡量市場好壞的風(fēng)向標(biāo)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，7月末，汽車企業(yè)庫存為73.63萬輛，比6月末上升了4.77萬輛。中汽協(xié)秘書長董揚認為，企業(yè)庫存的上升，可以反映出銷售環(huán)節(jié)的庫存壓力有所減緩，從數(shù)據(jù)上看，大部分生產(chǎn)廠商能夠掌握終端銷售環(huán)節(jié)的市場變化。

但中國汽車流通協(xié)會8月1日發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)卻依然表明經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)所承擔(dān)的庫存壓力。通過對百強經(jīng)銷商集團千余家4S店的抽樣調(diào)查，中國汽車流通協(xié)會發(fā)現(xiàn)，6月汽車經(jīng)銷商的庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)達到1.98。其中，自主品牌汽車經(jīng)銷商的庫存系數(shù)達到3.12，遠遠超過進口和合資品牌。

根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；當(dāng)庫存系數(shù)大于1.5，說明庫存已經(jīng)達到警戒水平，需要關(guān)注；如果庫存系數(shù)大于2.5，表明庫存過高，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力和風(fēng)險都很大。

而在中國汽車流通協(xié)會公布的庫存系數(shù)超過2.5的汽車品牌中，自主品牌就占據(jù)了5席，其中海馬汽車以6.71的庫存系數(shù)高居榜首。

“6、7月是汽車銷售淡季，在淡季中，整車廠的選擇一般是壓庫。”吉利汽車營銷副總裁劉金良這樣解釋自主品牌高庫存的原因，但是他也承認就銷售而言，自主品牌目前的壓力空前。

部分經(jīng)銷商已經(jīng)開始在生存的邊緣掙扎。作為國內(nèi)汽車經(jīng)銷商服務(wù)領(lǐng)域的社會組織，中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會在8月13日向乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)布公開信，希望整車廠“拿出最大誠意，積極應(yīng)對市場變化，合理調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)，減少經(jīng)銷商庫存”。

該組織透露，目前經(jīng)銷商與整車制造企業(yè)之間的矛盾已經(jīng)空前激化，自主品牌經(jīng)銷商的日子最為艱難。

半數(shù)自主品牌將被重組

面對自主品牌轎車銷量不斷下滑的局面，董揚至今沒有想出有效對策。他曾經(jīng)在年初呼吁，在不違背WTO規(guī)則的情況下，政府應(yīng)該在政策層面給予自主品牌支持；首次購車的消費者也應(yīng)該多考慮自主車型。但是從目前的結(jié)果來看，市場沒有因此發(fā)生任何改變。

“我很認同自主品牌已經(jīng)到了生死存亡關(guān)頭的說法。在開放市場初期，由于市場并不擁擠，自主品牌不會遇到這一問題；現(xiàn)在市場增量驟然提升，品牌競爭日益激烈，自主品牌的生存空間已經(jīng)越來越有限?！?/FONT>