隨著北京周邊260多個城市陸續(xù)出臺限遷的政策，京城老舊二手車陷入了難以進入全國進行大流通的困局。

　　“從目前來看，全國二手車大流通的趨勢依然存在，而海外出口也將是未來二手車經(jīng)營者應(yīng)該考慮的模式?！比涨?，亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理蔡海員在接受記者采訪時表示，除了排放標(biāo)準(zhǔn)外，不少城市還規(guī)定了5年以上的老舊車不得遷入，這讓京城的二手車商只能采取創(chuàng)新的交易模式進行流通。而由于北京二手車均價持續(xù)走低，部分老舊機動車已經(jīng)具備了與國際接軌的實力，如果政策放開，二手車出口海外也將成為解決大流通的途徑之一。

　　據(jù)了解， 二手車市場的活躍程度跟國家發(fā)達(dá)程度以及汽車市場成熟度成正比。目前，美國、德國、瑞士、日本等二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。舊車質(zhì)量認(rèn)證體系、第三方評估中心、與新車同等待遇的售后服務(wù)以及便捷透明的交易環(huán)節(jié)等是國外舊車市場欣欣向榮的因素，而同時，消費者觀念的轉(zhuǎn)變也是二手車市場蓬勃發(fā)展的重要力量。

　　“在歐洲，不少城市都可以跨國交易，只要是經(jīng)過認(rèn)證的車輛都可以流通，而這些都是由獨立的二手車經(jīng)銷商通過網(wǎng)上交易完成。”優(yōu)信拍商業(yè)發(fā)展和市場營銷中心總經(jīng)理李舒波告訴記者，東歐很多國家甚至可以購買到日本的二手車，真正實現(xiàn)了二手車的大流通。

　　有資料顯示，目前，日本每年大約有100萬輛左右的二手車出口，約占整體報廢汽車總量的1/5。主要出口目的地為俄羅斯、東南亞、中南美、非洲、東歐等國家和地區(qū)。出口二手車不僅節(jié)省了大量的處理成本，而且還帶來了不小的經(jīng)濟收益。

　　在蔡海員看來，我國二手車的質(zhì)量和價格，尤其是北京市場上的二手車目前已經(jīng)具備了出口海外的條件，可以滿足中國周邊國家市場的需求。他認(rèn)為，國內(nèi)二手車商應(yīng)充分利用國際市場的環(huán)境容量，通過貿(mào)易和網(wǎng)絡(luò)的形式，在發(fā)掘國內(nèi)市場的同時，開拓二手車出口的途徑。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊則表示，目前國內(nèi)的汽車保有量已經(jīng)有1億多輛，其中國Ⅳ及以上的機動車在未來所占的比例將越來越大，這也決定了二手車商只要走出自己的小圈子，把眼界放寬一點兒，未來二手車市場依然存在著大流通的格局。

　　“作為單個經(jīng)銷商，應(yīng)對政策的能力有限，通常直接采取的應(yīng)對方式只有降低庫存、控制風(fēng)險等。二手車商的經(jīng)營模式未來也需要多元化，比如收購、拍賣等方式，而不僅限于單一的零售?！绷_磊建議，二手車商更應(yīng)該采取“抱團”取暖的方式，專注于流通體系中各個環(huán)節(jié)的專業(yè)化，通過合作共同解決大流通的困局。
（摘自北京商報）