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四輪驅(qū)動(dòng)，早已不再是越野車的專利，越來越多世界知名汽車品牌的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車尾部開始出現(xiàn)各式各樣“稀奇古怪”的標(biāo)識(shí)，這其中，奧迪的“Quattro”無疑是現(xiàn)象級(jí)的紅人。
Quattro是意大利語“四”的意思，象征著四輪驅(qū)動(dòng)。從它成為奧迪注冊(cè)商標(biāo)的那一刻起，這一名稱便成為奧迪四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的專屬代名詞。Quattro究竟有多紅?僅2010年一年就有437792輛佩戴Quattro徽標(biāo)的汽車駛下奧迪生產(chǎn)線，在這樣的事實(shí)面前我已無需贅言。
奧迪Quattro
要解釋Quattro為什么這樣紅就沒有這么簡(jiǎn)單了，對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的執(zhí)著追求和對(duì)高新技術(shù)的不斷創(chuàng)新是一方面，同時(shí)也絕不能忽視它馳騁汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域30余年取得的驕人戰(zhàn)績(jī)所帶來的巨大廣告效應(yīng)。
“壁虎”的腳步
壁虎，屬蜥蜴目，四足趾上有吸盤，善攀爬。奧迪選其作為Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的形象代言人，可謂目光敏銳、遠(yuǎn)見卓識(shí)。從1980年第一輛以“Quattro”為名的四驅(qū)高性能轎車驚艷日內(nèi)瓦至今的31年中，奧迪的這只“壁虎”追求卓越、永攀高峰的腳步從未停歇。
Step 1：錐齒輪中央差速器(1980年)
第一代Quattro的推出確實(shí)引起了汽車工程技術(shù)領(lǐng)域不小的轟動(dòng)。被巧妙設(shè)計(jì)為空心結(jié)構(gòu)的變速器輸出軸將動(dòng)力輸送給結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)但體積更小的錐齒輪中央差速器(類似普通差速器)，一半動(dòng)力被傳遞給后軸，另一半則通過隱藏在變速器輸出軸中空結(jié)構(gòu)里的傳動(dòng)軸傳遞給前軸。由于具有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，Quattro成為世界首款可與高速運(yùn)動(dòng)型車匹配的量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正是從那時(shí)候起，無需獨(dú)立分動(dòng)箱和附屬傳動(dòng)軸成為了Quattro的基本原則。由于不具備自動(dòng)鎖止功能，為了應(yīng)對(duì)前后軸附著系數(shù)不均的情況，奧迪為中央及后軸差速器設(shè)置了手動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)(起初是拉線式，后改為氣動(dòng)式)。
Step 2：Torsen差速器(1986年)
隨著1986年80 Quattro的推出， 奧迪向世人展示了一種全新的中央差速器——Torsen差速器。名字Torsen是由Torque(轉(zhuǎn)矩)和Sensing(感應(yīng))組合而來，該差速器依然由純機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，核心部件是前后傳動(dòng)軸軸端的輪狀太陽輪以及與之嚙合的三組桿狀行星輪。通過對(duì)各齒輪螺旋齒的合理設(shè)計(jì)，使得該系統(tǒng)具備一定的自鎖特性，除了實(shí)現(xiàn)基本的差速功能外，還可以在某一側(cè)車軸滑轉(zhuǎn)時(shí)將最多75%的轉(zhuǎn)矩輸送至附著系數(shù)更高的車軸。需要說明一點(diǎn)，Torsen差速器的自鎖功能只有在駕駛員踩下油門踏板的時(shí)候才能起作用，這樣一來，便不存在傳統(tǒng)差速器手動(dòng)鎖止功能與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)間的應(yīng)用限制。
Step 3：電控液壓多片離合器(1998年)
對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)來說，Torsen差速器無疑已堪稱完美。但隨著搭載橫置發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊級(jí)車型的橫空出世，1998年，一種新的解決方案應(yīng)運(yùn)而生——電控液壓多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)。
新增的離合器組件位于后傳動(dòng)軸與后軸差速器之間(有利于車輛前后軸荷分配)，電子控制器會(huì)實(shí)時(shí)收集、分析各傳感器獲得的車輛運(yùn)行參數(shù)，制定出最優(yōu)的前后動(dòng)亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清