雖然一度傳言廣州市將實行汽車限購政策，但這一天到來時的方式還是讓不少人感覺到突然。

　　6月30日21時，廣州市政府發(fā)布通告稱，為改善交通和大氣環(huán)境，廣州市將于2012年7月1日零時起，對該市行政區(qū)域范圍內中小客車試行增量配額指標管理，在試行期內，全市中小客車增量配額為12萬輛。

　　這意味著，廣州市現(xiàn)有汽車上牌指標將減少一半，這讓計劃購車的消費者感到憤懣不已。

　　而作為汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者之一，廣汽乘用車有限公司副總經(jīng)理徐育林，則更關心自己的企業(yè)和行業(yè)將可能面臨的新的沖擊。

　　“我們事先也沒有收到任何風聲，市政府9點開完會就通報了這一結果，完全沒反應過來”，徐育林說，“但好在經(jīng)歷北京市限購之后，我們已經(jīng)有了經(jīng)驗，我們隨即緊急通知經(jīng)銷商延長加班至夜里12點”。

　　在近兩年前的2010 年12 月23 日，北京限購當晚，徐育林也正好在北京出差，在最后的自由買車機會面前，他見識到了消費者的熱情與瘋狂。但讓他沒有想到的，再度上演的瘋狂賣車秀，會出現(xiàn)在他所服務的車企的大本營——同時也是汽車生產(chǎn)重地的廣州。

　　對于他所服務的廣汽乘用車而言，廣州是極其重要的市場，在這個新晉自主品牌的4萬輛年銷售目標中，廣州一個城市的銷售份額約占去了銷售總額的5%至7.5%。“廣州限購以后，廣汽傳祺的大本營優(yōu)勢肯定會受影響”，徐育林說。

　　但他更擔心的，會是汽車市場的多米諾骨牌將被次第推倒，全國更多城市接過汽車限購政策的棒，而最終倒在骨堆下的，則是與他的企業(yè)有著相似屬性的本土車企。

　　北上廣之后 誰是下一個接棒者？

　　“我在今年年初的時候就說，肯定還會有別的城市進行汽車限購，廣州市的限購政策出臺，印證了我的看法”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達表示。

　　而據(jù)他判斷，在今年內，廣州不會是惟一汽車限購的城市?！氨鄙蠌V這三個一線城市都限購之后，那么一下步該輪到各省會城市了吧，現(xiàn)在擁堵是全國性的問題”，饒達說。

　　在廣州市宣布汽車限購之前，上海已實施多年按拍照拍賣的方法來控制汽車上牌量，北京市政府隨后于2010 年12 月23 日正式出臺汽車限購令，并引來貴陽市效仿，該市于2011年7月14日也出臺了限購令。而杭州、寧波、深圳等地要實行汽車限購的說法也一直被傳得沸沸揚揚。

　　在汽車行業(yè)評論員張志勇看來，較北京、上海而言，廣州市的限購政策推出則更容易引起其他地方政府效仿。

　　“如果說北京作為政治文化中心，上海汽車牌照拍賣也有其形成的歷史原因，兩地對汽車限購還有一定合理性之外，那么廣州的限購看起來就不是那么名正言順，無論是汽車保有量還是擁堵程度，廣州市遠未達到北京和上海的程度”，張志勇說，“在廣州開了這樣的頭之后，只要中央政府不干涉，其他城市也很可能采取這種措施來治堵，畢竟這種方法對政府而言，無疑是最省事的”。

　　國金證券的汽車行業(yè)研究員吳文釗說：“雖然我們無法判斷何時、何地又會出臺限購政策，但廣州肯定不是最后一個?！?/FONT>