隨著越來越多的廠家參與到二手車經(jīng)營(yíng)中，經(jīng)銷商開始在夾縫中尋找新的利益增長(zhǎng)點(diǎn)。

“無(wú)論是品牌二手車，還是B2B的網(wǎng)上交易模式，都是以廠家為主導(dǎo)的二手車經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，而4S店如果想要在二手車上謀取利潤(rùn)，只有避開廠家的平臺(tái)，尋找新的出路?！眮嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理蔡海員在接受記者采訪時(shí)表示，北京二手車置換量不斷提升，已經(jīng)成為品牌經(jīng)銷商的一大利潤(rùn)源泉，因此以市場(chǎng)為導(dǎo)向，推進(jìn)二手車多種營(yíng)銷模式的創(chuàng)新和建設(shè)，是二手車市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

龐大的利潤(rùn)鏈

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京5月新舊車銷售比例為1：1.15，5月二手車成交量超過新車銷售14.8%。1-5月北京累計(jì)成交二手車26.3萬(wàn)輛，同比去年的90440輛累計(jì)增長(zhǎng)70.9%，新舊車月均交易比例為1：1.1。

在蔡海員看來，北京市充分的二手車資源供給量支撐了交易量保持較高水平，其中北京二手車本市過戶中以舊換舊比例高達(dá)56.7%。

據(jù)了解，北京市4S店經(jīng)銷商多數(shù)都開展了自己的二手車業(yè)務(wù)，并且在新車銷售中，置換比例已提升至30%以上。

一家自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，在新車銷售受阻的背景下，二手車業(yè)務(wù)反而有增無(wú)減，每月至少有數(shù)十萬(wàn)元的資金入賬，已超過新車銷售帶來的利潤(rùn)。

記者在采訪中了解到，目前在北京市的二手車交易中，已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)交易平臺(tái)，除了傳統(tǒng)的經(jīng)紀(jì)公司交易外，經(jīng)銷商之間的B2B交易模式以及基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的C2C、B2C交易模式都紛紛涌現(xiàn)。

事實(shí)上，自去年二手車市場(chǎng)經(jīng)歷了調(diào)整之后，盡管有超過半數(shù)的二手車經(jīng)紀(jì)公司歇業(yè)或轉(zhuǎn)型，但今年二手車交易的平穩(wěn)增長(zhǎng)，又吸引了部分二手車經(jīng)紀(jì)公司重新加入進(jìn)來。

“雖然去年有40家經(jīng)紀(jì)公司退出，但今年反而有近60家經(jīng)紀(jì)公司申請(qǐng)加入到亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的二手車營(yíng)業(yè)區(qū)?！辈毯T告訴記者，目前北京市僅注冊(cè)的二手車經(jīng)紀(jì)公司就有1000家，由于進(jìn)入二手車經(jīng)營(yíng)的門檻過低，這也導(dǎo)致二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式變得較為粗獷。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮也表示，二手車經(jīng)銷商的出現(xiàn)以及發(fā)展數(shù)量都取決于二手車總量規(guī)模。目前而言，北京地區(qū)的二手車公司可以說是最為活躍的。

廠家介入二手車

市場(chǎng)潛力下，作為上游的廠家也開始介入二手車市場(chǎng)，并參與到二手車經(jīng)營(yíng)中。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有的品牌認(rèn)證二手車十余家，包括上海通用“誠(chéng)新二手車”、廣汽豐田(微博)“心悅二手車”、東風(fēng)標(biāo)致“誠(chéng)獅二手車”、東風(fēng)雪鐵龍(微博)“龍信二手車”、上海大眾“特選二手車”、東風(fēng)日產(chǎn)“認(rèn)證二手車”、東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) “至誠(chéng)二手車”、奔馳“星睿二手車”、寶馬“尊選二手車”、奧迪“品薦二手車”等，其中豪華品牌更是建立起了獨(dú)立于新車銷售體系外的二手車中心，強(qiáng)化二手車品牌。

與此同時(shí)，更多的廠家介入二手車業(yè)務(wù)則是指定經(jīng)銷商的網(wǎng)上交易平臺(tái)，此舉不僅掌握了經(jīng)銷商實(shí)際在店內(nèi)進(jìn)行舊車置換的客戶量，還能對(duì)交易的價(jià)格進(jìn)行掌控。

相對(duì)于傳統(tǒng)的二手車交易，由廠家掌控的二手車平臺(tái)優(yōu)勢(shì)很大，一方面廠家設(shè)立的二手車品牌能夠解決誠(chéng)信問題，另一方面能夠?yàn)橄M(fèi)者節(jié)省交易時(shí)間。

有數(shù)據(jù)顯示，去年一汽-大眾整個(gè)產(chǎn)品通過置換而形成的銷售占到了43%；而奧迪有將近一半的銷量來自于二手車置換，今年置換的滲透率還在持續(xù)攀升。

據(jù)透露，以每月北京市二手車交易5萬(wàn)輛、平均每輛車價(jià)5萬(wàn)元計(jì)算，僅北京的二手車就將帶動(dòng)25億元的交易額。

交易量的增長(zhǎng)，給經(jīng)銷商帶來了巨大利潤(rùn)，廠家也希望根據(jù)品牌的標(biāo)準(zhǔn)選擇二手車拍賣平臺(tái)，把這一模式引入店內(nèi)置換業(yè)務(wù)，并加強(qiáng)監(jiān)管優(yōu)化置換業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，目前北京地區(qū)廠家主要通過B2B的模式完成二手車的交易，其中優(yōu)信拍是各廠家主要采用的平臺(tái)。

“無(wú)論是建立品牌二手車，還是通過優(yōu)信拍的平臺(tái)，最后二手車的信息都是集中在廠家建立的二手車中心，廠家對(duì)最后的資源進(jìn)行把控?！币患乙黄?大眾的經(jīng)銷商說。

模式差異弊端隱現(xiàn)

盡管由廠家參與的二手車交易增加了市場(chǎng)的透明度，吸引了部分消費(fèi)者參與，但外界的擔(dān)心是，廠家投資是否出現(xiàn)過熱跡象。同時(shí)，由于價(jià)格不公開，具體業(yè)務(wù)模式差異大等弊端，使廠家變得有利可圖。

實(shí)際上，相比國(guó)內(nèi)其他省市，北京市的二手車規(guī)模和市場(chǎng)已相對(duì)成熟，但真正通過網(wǎng)絡(luò)拍賣的車