《報告》算了這樣一筆賬：國內(nèi)70%超過質(zhì)保期的汽車用戶會選擇在4S店以外進(jìn)行部分或全部保養(yǎng)，隨著車齡越長在外部保養(yǎng)（非4S店保養(yǎng)）的比重越高。

　　相對于4S店，以同等品質(zhì)的配件為例進(jìn)行對比，一款大眾邁騰2.0TSI 2010年產(chǎn)的車型，在專業(yè)自助保養(yǎng)平臺（原廠品質(zhì)配件）“17汽配網(wǎng)”上大保養(yǎng)套裝（機油三濾）的價格為500多元，加上外部修理廠的更換人工費最多150元，共計大保養(yǎng)支出600多元。而同樣一款車型在4S店保養(yǎng)，需要1200多元。兩者相差600元左右。

　　以此為參照，在大眾提供的延長質(zhì)保期的8年里，車主一共還需進(jìn)行約8次大保養(yǎng)和8次小保養(yǎng)，兩次以上點火系統(tǒng)（更換火花塞等）保養(yǎng)，兩次左右的剎車系統(tǒng)保養(yǎng)，一到兩次的正時系統(tǒng)保養(yǎng)，多次的空調(diào)保養(yǎng)及冷卻系統(tǒng)保養(yǎng)，一次減振系統(tǒng)保養(yǎng)。

　　以上共計，外部保養(yǎng)與4S店相比，每輛車至少會相差3萬元以上。據(jù)大眾官方宣布此次延保涉及搭載DSG車型約100萬輛，如果其中70%本選擇外部保養(yǎng)的車主，因此而必須到4S店進(jìn)行保養(yǎng)，則70萬車主將因此而多支付給大眾及其4S店200多億元。

　　大眾回應(yīng)只是緩兵之計

　　針對消費者是否必須到4S店保養(yǎng)的質(zhì)疑，大眾汽車迅速作出了回應(yīng)，表示將原來延保的先決條件——必須在4S店進(jìn)行整車維修與保養(yǎng)，更改為DSG變速器在4S店維護(hù)和保養(yǎng)即可，并在新浪和騰訊微博上發(fā)了一個簡短的說明。

　　不過，《報告》指出，在沒有法律約束力的前提下作出這樣的說明，只是大眾中國的緩兵之計?！凹s談媒體，卻連到底是誰出來表態(tài)都不明確，其嚴(yán)肅性和權(quán)威性十分可疑?！薄秷蟾妗分蟹治?，事后大眾完全可以說是公司員工個人失誤，不能代表大眾公司政策的改變，最多再道歉一次。

　　而且大眾中國的表態(tài)，也并不能代表兩個合資企業(yè)，畢竟實際執(zhí)行主體是一汽大眾和上海大眾。而記者走訪一汽大眾和上海大眾的維修站，得到的回復(fù)是“在質(zhì)保期內(nèi)，如果去未經(jīng)廠家授權(quán)處進(jìn)行維修保養(yǎng)，此后發(fā)生問題，廠家不承擔(dān)責(zé)任”。

　　記者就此采訪了多位大眾車主，大家普遍擔(dān)心，即使大眾的確在商務(wù)政策上明確要求4S店不必強求車主出保后，車主除DSG外不需到4S店進(jìn)行維修保養(yǎng)，并保證所有4S店100%執(zhí)行，但隨著時間的推移，事件逐步淡出人們視線，誰能保證4S不會要求車主一定要到4S店保養(yǎng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，如果大眾中國本意確實不希望車主多支出額外費用，必須聯(lián)合南北大眾重新做出書面規(guī)定，并投巨資進(jìn)行宣傳和執(zhí)行監(jiān)督。否則這種亡羊補牢式的說明基本上解決不了任何問題。

　　與上次召回問題雷同

　　雙離合變速箱的問題，早就2009年就出現(xiàn)過一次。2009年8月，大眾汽車宣布在北美召回約1.35萬輛存在安全隱患的DSG變速器車型，原因是“部分DSG雙離合自動變速器的溫度傳感器在讀取信息時有可能發(fā)生錯誤，導(dǎo)致儀表盤上的警告燈亮起，同時變速器被強制保護(hù)在N擋而停止工作?！?/FONT>