本報(bào)獲悉,新版成品油定價(jià)機(jī)制核心思路基本確定。
新方案調(diào)整主要涉及兩個(gè)方面:一是縮短調(diào)價(jià)周期,調(diào)價(jià)時(shí)間從現(xiàn)行22天或減少到10天;二是改進(jìn)調(diào)價(jià)操作方式,定價(jià)權(quán)下放到企業(yè),發(fā)改委不再審批價(jià)格調(diào)整。
熟悉定價(jià)機(jī)制改革的專家告訴記者,“油價(jià)改革大局已定,中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議特別提出‘完善原油成品油價(jià)格形成機(jī)制’。國(guó)家部門正在綜合考慮市場(chǎng)供需、國(guó)際油價(jià)等因素,等待新機(jī)制出臺(tái)的時(shí)間窗口?!?/FONT>
中石油市場(chǎng)研究人士認(rèn)為,當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢,油價(jià)從歷史上看雖然不低,但和今后相比可能仍處于相對(duì)低位?!澳壳皯?yīng)是改革的較佳時(shí)機(jī)。早改早主動(dòng),越拖難度越大,越等矛盾也越突出。”
國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格改革的最終目標(biāo)是放開價(jià)格,由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成,企業(yè)自主定價(jià)。屆時(shí),政府的職能管理油品質(zhì)量,維護(hù)市場(chǎng)秩序和促進(jìn)有效競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制有漏洞
自2009年1月1日新成品油價(jià)格機(jī)制實(shí)行以來(lái),國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整15次,10升5降。其中,2009年我國(guó)汽柴油價(jià)格調(diào)整8次,2010年調(diào)整4次,2011年僅調(diào)整3次。
現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制運(yùn)行兩年來(lái),暴露出一系列問(wèn)題。其中兩個(gè)問(wèn)題最為嚴(yán)重,一是,調(diào)價(jià)具有滯后性,無(wú)法對(duì)市場(chǎng)供需關(guān)系做出準(zhǔn)確反應(yīng),導(dǎo)致漲易跌難;二是,放大市場(chǎng)預(yù)期,加重投機(jī)套利。
在既往的價(jià)格調(diào)整過(guò)程中,為控制國(guó)內(nèi)物價(jià)水平,成品油價(jià)格調(diào)整幅度低于同期國(guó)際油價(jià)波動(dòng)幅度。
10月8日,國(guó)家發(fā)改委在“就降低成品油價(jià)格答記者問(wèn)”中稱,現(xiàn)行機(jī)制執(zhí)行以來(lái),國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格按機(jī)制應(yīng)提高70%以上,但實(shí)際僅上調(diào)了50%左右。
在國(guó)際油價(jià)上行或下行趨勢(shì)比較明朗的情況下,部分社會(huì)企業(yè)通過(guò)囤積等方式牟利,在一定程度上擾亂市場(chǎng)秩序?!盀閼?yīng)對(duì)投機(jī),政府選擇在滿足條件下不調(diào)整,影響公信力?!鄙鲜鲋惺腿耸空f(shuō)。
此外,現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制未對(duì)國(guó)際油價(jià)高于80美元/桶和130美元/桶以上時(shí),國(guó)內(nèi)油價(jià)如何調(diào)整做出具體規(guī)定。
現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制稱:“當(dāng)國(guó)際油價(jià)高于每桶80美元時(shí),開始扣減加工利潤(rùn)率,直至按加工零利潤(rùn)計(jì)算成品油加工。高于每桶130美元時(shí),采取適當(dāng)財(cái)稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng),汽柴油價(jià)格原則上不提或少提。”
“上述規(guī)定只是原則性表述,在執(zhí)行過(guò)程中沒(méi)有具體的標(biāo)準(zhǔn)。而且今后100美元/桶左右的高油價(jià)成為常態(tài),新機(jī)制應(yīng)在此方面加以完善。”有專家分析說(shuō)。
定價(jià)權(quán)將下放企業(yè)
根據(jù)本報(bào)記者了解,新方案有意將成品油定價(jià)權(quán)下放給三大石油公司,成品油價(jià)格調(diào)整不需要向國(guó)務(wù)院報(bào)批。
上述熟悉定價(jià)改革的人士稱,政府仍可能制定汽柴油最高限價(jià),企業(yè)在此價(jià)格范圍內(nèi)自主定價(jià),并接受政府監(jiān)督。
而兩大石油公司對(duì)這一改革意見并不愿意接受,認(rèn)為下發(fā)時(shí)機(jī)并不成熟。其理由稱:“目前價(jià)格到位欠賬較多,石油進(jìn)出口貿(mào)易尚未完全放開,企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)尚不充分。企業(yè)自主定價(jià)難度大,不易被輿論和消費(fèi)者接受。”
中石油規(guī)劃院市場(chǎng)研究專家向本報(bào)記者解釋稱:“成品油價(jià)格定價(jià)權(quán),近期應(yīng)該很難真正下放?,F(xiàn)在大家提到的下放只不過(guò)是按規(guī)定行使宣布權(quán)而已。定價(jià)機(jī)制已把價(jià)格定死了,企業(yè)只是宣布價(jià)格而已。”
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長(zhǎng)馮飛認(rèn)為:“政府應(yīng)從價(jià)格管理中退出,形成能漲能落的價(jià)格機(jī)制,反映市場(chǎng)供需和資源價(jià)值。國(guó)家應(yīng)引入社會(huì)輿論監(jiān)管,以督促兩大石油公司定價(jià)行為,防止出現(xiàn)價(jià)格同謀?!?/FONT>
分油種看,航空煤油價(jià)格改革已率先走在改革前列,定價(jià)權(quán)已下發(fā)企業(yè)。
2011年8月1日,國(guó)家發(fā)改委推出航空煤油價(jià)格形成機(jī)制改革,逐步實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)。航空煤油(標(biāo)準(zhǔn)品)出廠價(jià)格暫按照不超過(guò)新加坡市場(chǎng)進(jìn)口到岸完稅價(jià)的原則,由供需雙方協(xié)商確定。
這被視為是國(guó)家對(duì)定價(jià)權(quán)下放和定價(jià)計(jì)算公司透明化的探索,為成品油定價(jià)機(jī)制改革的試點(diǎn)。從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看,韓國(guó)已于1997年完全放開石油價(jià)格,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成定價(jià),可為我國(guó)借鑒。
韓國(guó)在成品油改革同時(shí),同步進(jìn)行市場(chǎng)體制改革。如,放開國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格和銷售毛利限制,允許成品油自主進(jìn)口,取消對(duì)煉油產(chǎn)業(yè)的限制,加油站可經(jīng)營(yíng)多個(gè)品牌的油品,并規(guī)定成品油零售商必須具備60天儲(chǔ)量的庫(kù)存。價(jià)格放開后,不同石油公司之間的價(jià)格出現(xiàn)多樣化,競(jìng)爭(zhēng)程度高,成品油出廠價(jià)格大幅下降。