在國(guó)內(nèi)，乃至國(guó)外記者同行的眼里，中國(guó)汽車界有家喻戶曉的“兩福”。一“?！睘榧睦顣＃暶o起于收購(gòu)沃爾沃；另一“?！保瑒t為比亞迪的王傳福。

王傳福的傳奇，源于他在2003年突然投身整車制造業(yè)，并在幾年后以黑馬姿態(tài)跑出；但最讓公眾記住仍然是：他和他號(hào)稱世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車。

在政府對(duì)電動(dòng)汽車巨大的推力之下，比亞迪電動(dòng)車似乎比國(guó)內(nèi)任何一家車企要走得更遠(yuǎn)：于四年前就推出全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)汽車F3DM，四年后再推出續(xù)航里程達(dá)到300公里的純電動(dòng)汽車E6以及電動(dòng)大巴K9。

王傳福超前或顛覆式的“行為”以及他那些大膽的產(chǎn)品，讓他成為全世界為之側(cè)目的“綠巨人”。

但隨著電動(dòng)汽車的輪廓越來越清晰，民眾對(duì)此“新鮮事物”的隱憂反而有增無減，甚至在扮演電動(dòng)汽車先鋒軍的比亞迪內(nèi)部，疑惑同樣存在：一些內(nèi)部人士正在糾結(jié)，對(duì)于那些有意向購(gòu)買E6的朋友們，是應(yīng)該鼓勵(lì)其“勇敢嘗鮮”，還是“暫緩入市”？

無論對(duì)于王傳福，還是比亞迪而言，他們之所以能夠吸引全球汽車行業(yè)，資本投資者，媒體甚至公眾超乎尋常的關(guān)注，一切源于其能夠在電動(dòng)汽車核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，率先制造出具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力電動(dòng)汽車的美好預(yù)期。

王傳福距離他的目標(biāo)到底還有多遠(yuǎn)？這個(gè)問題的答案卻似乎一直隱藏在迷霧中。在比亞迪內(nèi)部，電動(dòng)車項(xiàng)目保密級(jí)別頗高，即便是一般的比亞迪員工，也難以了解其概況；另一方面，比亞迪曾多次推遲了電動(dòng)車產(chǎn)品在中美等國(guó)的發(fā)售時(shí)間，并似乎有意無意讓自家的新能源車產(chǎn)品，和公眾保持著一定距離——在經(jīng)歷了三年來十余場(chǎng)高調(diào)的發(fā)布活動(dòng)后，如果不算深圳地方政府和關(guān)聯(lián)企業(yè)的采購(gòu)及測(cè)試，比亞迪的新能源車產(chǎn)品，幾乎沒有實(shí)現(xiàn)面向普通消費(fèi)者的事實(shí)售賣，有關(guān)產(chǎn)品性能的真實(shí)反饋更是寥寥無幾。

在過去半年中中，網(wǎng)易汽車前后采訪了十余位比亞迪內(nèi)部員工，實(shí)際駕駛E6的出租車司機(jī)，以及電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)＜?，期望還原出盡可能真實(shí)的比亞迪電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)力“拼圖”。

時(shí)?！盎啬锛摇钡碾妱?dòng)汽車

隨著調(diào)查的深入，網(wǎng)易汽車發(fā)現(xiàn)，外表光鮮的E6確有一些鮮為人知的“現(xiàn)在”與“過往”。多位比亞迪內(nèi)部人士告訴網(wǎng)易汽車，E6出租車運(yùn)行一年，曾出現(xiàn)過一系列故障和問題，主要原因應(yīng)該是電控和電機(jī)缺陷所致，“直到現(xiàn)在，還會(huì)時(shí)常見到E6、K9拉回工廠進(jìn)行返修”。

事實(shí)上，早在今年5月，網(wǎng)易汽車第一次前往深圳調(diào)查新能源汽車運(yùn)行情況時(shí)，就發(fā)現(xiàn)有一臺(tái)202路純電動(dòng)公交大巴K9在停車場(chǎng)上“趴窩”，等待運(yùn)回“娘家”維修。

當(dāng)時(shí)，202路所在的福田車隊(duì)助理盧運(yùn)東曾表示，“K9大概一個(gè)月壞三-五次，廠家專門派出技術(shù)人員，每天全程跟車?！?/P>

一位生產(chǎn)部門的比亞迪員工認(rèn)為，E6出現(xiàn)問題“情有可原”，因?yàn)榻^大部分資源仍然在傳統(tǒng)車上，而沒有向電動(dòng)車傾斜。

他舉例說，負(fù)責(zé)E6車身工程師僅有四名“兼職”的工程師（其主要還是負(fù)責(zé)傳統(tǒng)車），而每一輛傳統(tǒng)車則至少配備了6名以上的車身工程師。“導(dǎo)致每一臺(tái)E6的白車身都要“修修補(bǔ)補(bǔ)，敲敲打打”才能勉強(qiáng)達(dá)標(biāo)?！彼a(bǔ)充說。（白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括車門、引擎蓋等運(yùn)動(dòng)件。）

另有比亞迪知情人士也表示，E6試驗(yàn)車曾在廣州發(fā)生過嚴(yán)重事故，調(diào)查的原因也指向車身結(jié)構(gòu)缺陷。

比亞迪E6出租車

“這說明，E6目前還沒達(dá)到上市銷售的標(biāo)準(zhǔn)?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)知情人士表示，“比亞迪急忙把E6推出市場(chǎng)，一來是為了把新能源概念推廣進(jìn)行到底，二來也是為了堅(jiān)定政府的信心，獲得真金白銀的支持和補(bǔ)貼?！?/P>

據(jù)比亞迪上半年報(bào)顯示，有關(guān)各地方政府對(duì)比亞迪新能源的補(bǔ)充多達(dá)數(shù)億元：深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展補(bǔ)助550萬元，深圳汽車1MW光伏發(fā)電站補(bǔ)貼875萬元，長(zhǎng)沙新型工業(yè)化專項(xiàng)引導(dǎo)資金800萬元……

半年報(bào)也顯示，比亞迪為深圳大運(yùn)會(huì)供應(yīng)了200臺(tái)純電動(dòng)大巴K9和250臺(tái)純電動(dòng)出租車E6。而按照王傳福早前透露每臺(tái)K9的價(jià)格達(dá)到300萬，這意味，由政府渠道流入比亞迪的“利潤(rùn)”同樣可觀。

與上述人士一樣，一位已離職的比亞迪區(qū)域經(jīng)理也承認(rèn)，這些年，比亞迪一直在推廣新能源概念，公司曾要求員工要熟讀巴菲特相中比亞迪新能源的故事，甚至背誦下來，隨時(shí)跟周圍的人講；但矛盾的是，在一些4S店里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己很難看到E6或F3DM車型，理由很簡(jiǎn)單：因?yàn)榇缤链缃鸬恼箯d很難容得下不被消費(fèi)者買單的產(chǎn)品。

即便這樣，資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪的“新能源”題材的確很敏感，最近一次有據(jù)可查的是，今年10月底，E6純電動(dòng)車宣布上市后一周，比亞迪A股漲停。

E6實(shí)際續(xù)航里程低于標(biāo)稱

投放在深圳的近300臺(tái)E6純電動(dòng)出租車（下稱E6)，有