年來，廣汽集團一直謀求在A股上市，但“欲速則不達”，受多方面因素影響，該計劃不得不被一再推遲。日前，消息人士透露，廣汽集團A股掛牌時間被推遲至明年一季度。廣汽最早計劃是今年9月上市，本次已是第三次被推遲。

南都記者了解到，廣汽A股上市延遲主要是受審批制約，盡管如此，上市延遲影響到廣汽集團整體計劃實現(xiàn)，今年以來廣汽陷入到銷量和利潤雙雙下滑的尷尬之中。

遲遲未能上市

今年3月，廣汽集團拋出“以換股吸并廣汽長豐”實現(xiàn)A股上市方案：廣汽集團擬以將發(fā)行的A股換取廣汽長豐股份，在換股吸并完成后廣汽長豐將退市。該方案此后按程序完成了公司流程，包括3月兩家公司董事會批準(zhǔn)，以及6月份股東大會批準(zhǔn)，正式上報證監(jiān)會進行審批。

廣汽集團原來預(yù)計，將在9月底實現(xiàn)A股上市目標(biāo)，但至今仍未見到證監(jiān)會批文。

廣汽遲遲未能登陸A股，此前外界有傳言稱是存在股權(quán)爭議，實際原因在于其采用獨特的吸收合并上市方式。這一方式在國內(nèi)A股市場尚屬首次，監(jiān)管層有意嚴格把關(guān)，導(dǎo)致至今未拿到批文。

另一方面，不容忽視的是，從今年5月廣汽上報方案開始，國內(nèi)A股市場即步入下滑通道，至今已跌至2200點以下。在如此低迷形勢下，廣汽即使強行在A股掛牌，亦難有亮眼表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，在H股市場，廣汽集團股價過去3個月累計下跌超過17%.

從2002年8月宣布啟動集團整體上市以來，歷經(jīng)多次嘗試，廣汽集團才在去年8月底實現(xiàn)H股整體上市計劃，但A股上市至今運作已超過9年仍遲遲未能成行。

廣汽開始也是計劃采用“A+H”股同時IPO方式上市，無奈上市進程一度被2008年全球金融危機打斷；2009年，當(dāng)A股重啟新股發(fā)行后，廣汽再度籌備過會，不料我國會計準(zhǔn)則發(fā)生變革，廣汽無法滿足直接IPO要求。

在A股IPO夢斷之后，廣汽選擇復(fù)雜的介紹形式在H股開始上市道路。去年1月，廣汽向港交所遞交新上市申請，計劃以介紹形式使其H股在港股上市，；8月30日，廣汽H股開始正式掛牌買賣。廣汽H股整體上市從申請到正式成行，僅用了7個月左右的時間。廣汽集團由此成為港交所第一家經(jīng)由換股方式介紹上市的公司。

“大廣汽”戰(zhàn)略受影響

現(xiàn)在A股整體上市不僅成為廣汽集團上下的“心病”，甚至影響到“大廣汽”戰(zhàn)略實現(xiàn)。

目前，受影響最大的是廣汽長豐。按照計劃，廣汽長豐將在廣汽登陸A股前退市，由于方案未能獲批，前者已在等待中陷入“迷茫”。廣汽長豐三季報顯示，繼遭遇上市以來首個虧損中報后，公司三季財務(wù)狀況繼續(xù)惡化，前3季度實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤為-1.02億元，同比下降162%，對應(yīng)每股收益-0.2元。由于廣汽吸收合并廣汽長豐遲遲未獲批，廣汽長豐旗下獵豹品牌首款轎車產(chǎn)品歐酷曼的上市時間被一再推遲。

廣汽集團兩次上市都不涉及融資，盡管如此，廣汽仍執(zhí)著推動整體上市，其背后原因在于希望站在資本運作層面加速企業(yè)發(fā)展；由于A股上市遲遲未能成行，廣汽不僅未能實現(xiàn)加速發(fā)展目標(biāo)，還面臨被北汽等競爭對手不斷拉開差距的尷尬。

廣汽集團（02238，H K）公布的前三季度業(yè)績顯示，公司前三季度凈利潤為26 .03億元，較上年同期下滑21 .6%.2011年前三季度，廣汽集團總銷量接近52萬輛，同比下降3.4%左右，低于行業(yè)整體增速。

廣汽的銷量雖然仍排在第六位，但差距正在被拉大。今年前11個月，廣汽銷量為6 5 .0 6萬輛，而排名第五的北汽卻達到138 .98萬輛，排名第一的上汽銷量則達到364 .16萬輛。廣汽一直期望打入第一陣營，事實卻離它們越來越遠。

三年前，廣汽啟動“大廣汽”戰(zhàn)略，但迄今為止收效甚微，廣汽乘用車今年只賣出1.8萬輛，廣汽菲亞特明年才投產(chǎn)，廣汽吉奧尚在整合中。廣汽旗下兩大合資企業(yè)廣汽本田和廣汽豐田亦表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別下滑11.7%和3.6%至約25萬輛和20萬輛，低于行業(yè)平均5%的增速。

（摘自南方都市報）