本計劃在國家和企事業(yè)單位采購公務(wù)車的高峰期大賣一把的車企們，如今只能眼巴巴看著“不爭氣”的銷售數(shù)字著急了。

　　中國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱乘聯(lián)會）日前發(fā)布的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，2011年1至11月的乘用車（除微客之外的9座以下汽車）綜合零售銷量1033萬臺，增速為7%，處于近8年來的年度最低點，10月、11月更是連續(xù)兩個月出現(xiàn)負增長。

　　據(jù)了解，往年11月是國家和企事業(yè)單位購買公務(wù)車的高峰期，由于今年國家的“三項經(jīng)費整頓”和公務(wù)車采購新政的實施，公務(wù)車需求放緩。同時，乘聯(lián)會分析認為，由于一些廠家11月仍然自掏腰包補貼節(jié)能車型，雖然使乘用車批發(fā)數(shù)呈微量正增長，但零售數(shù)同比仍出現(xiàn)0.4%的負增長。

　　雖然銷量整體不如意，但卻有人偷笑有人哭。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的市場壓力巨大，今年11月的總體份額較去年同期下降5個百分點，至28%。而德系車市場份額卻在11月提高了4%，基本上搶占了自主品牌失去的市場份額。此外，有0.9%的市場份額被韓系車搶走。其中，德系車在16萬元至25萬元汽車市場中增速最快，達到6.7%，而日系車則從25萬元至35萬元、16萬元至25萬元的汽車市場中失掉市場份額最多，分別為-12.5%和-5.6%。

　　乘聯(lián)會認為，12月是個人買車的高峰期，另外年底經(jīng)銷商如果完成銷售計劃可拿到巨額獎金，因此經(jīng)銷商的降價促銷也會達到最高峰，預(yù)計春節(jié)前的銷售高峰提前至12月中下旬啟動。

（摘自北京晨報）