摘要：如果要列舉十年來(lái)價(jià)格不升反降的大件消費(fèi)品，汽車應(yīng)算是為數(shù)不多的幾項(xiàng)之一。中國(guó)汽車工業(yè)從一片貧瘠到產(chǎn)銷世界第一，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量、結(jié)構(gòu)還是價(jià)格都發(fā)生巨大的變化，從而也推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)和流通行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式不斷改變。

　　如果要列舉十年來(lái)價(jià)格不升反降的大件消費(fèi)品，汽車應(yīng)算是為數(shù)不多的幾項(xiàng)之一。中國(guó)汽車工業(yè)從一片貧瘠到產(chǎn)銷世界第一，無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量、結(jié)構(gòu)還是價(jià)格都發(fā)生巨大的變化，從而也推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)和流通行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式不斷改變。

　　車價(jià)，作為行業(yè)發(fā)展階段最直觀的反映，同時(shí)也作為消費(fèi)者購(gòu)車最直接的影響因素，已成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一面鏡子。近日相關(guān)部門披露的近十余年汽車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)表明，中國(guó)汽車已經(jīng)呈現(xiàn)“十二連降”，這種局面也引發(fā)流通行業(yè)自上而下的巨大變革。

　　國(guó)內(nèi)車價(jià)“十二連降”

　　在中國(guó)汽車產(chǎn)銷量逐年上升的同時(shí)，汽車價(jià)格卻在逐年下降。如果對(duì)十年前十幾萬(wàn)的夏利還有印象，那么就會(huì)感覺現(xiàn)在的汽車價(jià)格已經(jīng)被“腰斬”。實(shí)際上，這種感覺有具體的數(shù)據(jù)支撐。據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心近日發(fā)布的相關(guān)報(bào)告顯示，在過(guò)去的2001至2011年間，國(guó)產(chǎn)汽車的價(jià)格不斷下行，成為過(guò)去十年車市發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)表明，2001至2004年，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格每年降幅接近8%，持續(xù)的降價(jià)使汽車產(chǎn)品在2003年前后開始快速步入普通百姓家庭，規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)車價(jià)的繼續(xù)下行，乘用車價(jià)格在2006至2011年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2 .84%、1 .64%、2 .59%，累計(jì)比2006年下降11.84%，2001至2011的十一年間，國(guó)內(nèi)乘用車價(jià)格累積降幅已經(jīng)接近50%。車價(jià)被腰斬，已經(jīng)不是市場(chǎng)促銷的噱頭。(來(lái)源：南方都市報(bào) 南都網(wǎng))

　　同一份報(bào)告顯示，今年以來(lái)全國(guó)汽車市場(chǎng)受去年市場(chǎng)低迷慣性作用影響，產(chǎn)銷繼續(xù)呈疲弱態(tài)勢(shì)，價(jià)格持續(xù)走低。上半年國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格累計(jì)比去年底下降0.71%。在庫(kù)存高企以及宏觀經(jīng)濟(jì)不定的背景下，今年車價(jià)繼續(xù)下行已成定局，這意味著國(guó)內(nèi)乘用車價(jià)格在進(jìn)入“家轎元年”后出現(xiàn)“十二連降”。

　　當(dāng)年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)并堅(jiān)持到現(xiàn)在的，基本上都已經(jīng)成為行業(yè)精英，陳浩(化名)就是其中一個(gè)。目前已經(jīng)是一家豪車經(jīng)銷商老總的他曾在十多年前的鐵皮棚里賣過(guò)夏利，他對(duì)比這十多年汽車價(jià)格變化時(shí)說(shuō)，十年前一輛夏利的錢可以買今天的一臺(tái)中高級(jí)車，如果以購(gòu)買力衡量，足足可以買一臺(tái) 上一篇：【二手車市】二手車貶值的負(fù)面效應(yīng) 車輛更新速度變慢 下一篇：【行業(yè)動(dòng)態(tài)】英國(guó)汽車：能賣的品牌都賣了