廣州市政府發(fā)布《廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理通告》，自2012年7月1日起對汽車進(jìn)行限購。全年中小客車上牌注冊登記的總增量配額為12萬輛，按照每月1萬輛來進(jìn)行配置。

　　從官方的解釋可以看出，個人和單位的新車、二手車的轉(zhuǎn)讓、過戶都在本次限牌政策以內(nèi)。7月份為試行期。試行期間暫停辦理所有中小客車的注冊和轉(zhuǎn)移登記手續(xù)，該月的中小客車配額指標(biāo)，延至試行期內(nèi)其余11個月度平均分配使用。但對如何分配這12萬輛配額，廣州市政府尚未公布執(zhí)行細(xì)節(jié)，但據(jù)知情人士透露，廣州限牌模式，很大可能是復(fù)制北京方案以每月?lián)u號中簽的形式獲得。

　　而在二手車方面，北京的限牌政策中，對二手車的過戶限制中有一項(xiàng)關(guān)于在限購前已經(jīng)備案的二手車可帶牌銷售的規(guī)定。但是在廣州市的限牌政策細(xì)則還未出爐，是否有類似規(guī)定還不得而知。但可以肯定的是，即使有已備案二手車帶牌銷售的規(guī)定，備案車輛可憐的數(shù)量面對龐大的市場需求依舊是杯水車薪，幾萬元不等的加價也是在所難免。

　　對此，有觀點(diǎn)指出，一旦限購政策被其他同樣受交通擁堵困擾的城市效仿，這勢必將給市場帶來不小恐慌，汽車公司的市場與銷售規(guī)劃很有可能因此被打亂，這給剛剛呈現(xiàn)出復(fù)蘇苗頭的中國車市無疑是澆了一盆冷水。

（摘自51汽車網(wǎng)）