僅今年3月，包括山東棗莊、河南鄭州在內(nèi)的61個(gè)城市對北京二手車遷入設(shè)置了“準(zhǔn)入門檻”。然而，隨著我國汽車保有量的逐年增加，二手車異地流通的需求也逐漸擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然環(huán)保門檻會成為二手車跨區(qū)域交易的阻礙并促使新的交易模式出現(xiàn)，但從長遠(yuǎn)看，二手車總量增加才是二手車交易模式變化的決定因素。

　　跨區(qū)域交易成二手車新增長點(diǎn)

　　中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國二手車轉(zhuǎn)籍過戶量占全國總體交易量的14.21%，這一比例比去年同期的12.08%增長了2個(gè)百分點(diǎn)。其中，北京地區(qū)一半以上的車輛均流向外地，轉(zhuǎn)籍比例高達(dá)51%，且從前三個(gè)月的交易趨勢來看，今年仍將保持車輛高比例外流這一特點(diǎn)。另外，上海、浙江等部分地區(qū)轉(zhuǎn)籍外地的二手車超過了30%。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，這說明跨區(qū)域二手車交易量正在逐漸提升，二手車交易的區(qū)域性正在不斷弱化，跨區(qū)域交易正逐漸成為主流二手車交易的新增長點(diǎn)并推動(dòng)了區(qū)域市場乃至全國市場大流通體系的形成。

　　然而，這樣的二手車流通在今后或?qū)⒃庥霾簧俚貐^(qū)的封堵。以北京為例，由于二手車的瘋狂涌入令北京周邊省市的機(jī)動(dòng)車保有量不斷激增，交通壓力陡增。更令當(dāng)?shù)卣^疼的是，北京質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的二手車對當(dāng)?shù)匦萝囦N售產(chǎn)生了不小的沖擊，由于這類車輛遷入沒有給當(dāng)?shù)卣U納稅費(fèi)，直接沖擊當(dāng)?shù)仄嚵魍óa(chǎn)業(yè)，因此，目前，已經(jīng)有61個(gè)城市對北京轉(zhuǎn)入該地的二手車出臺限制政策。

　　無獨(dú)有偶，以往廣州二手車的車源以及流向是以省內(nèi)為主，特別是珠三角地區(qū)，而隨著“國IV標(biāo)準(zhǔn)”在各地的推進(jìn)，更多的省內(nèi)城市從今年開始實(shí)行“國IV標(biāo)準(zhǔn)”，使得廣州部分未達(dá)標(biāo)的二手車無法轉(zhuǎn)籍流向外地，因此廣州的二手車交易短時(shí)出現(xiàn)“流通不暢”的局面。

　　5年內(nèi)交易模式將創(chuàng)新

　　北京周邊城市限制的二手車轉(zhuǎn)入當(dāng)?shù)?，可能對二手車的交易量有一定影響，但并不能遏制二手車潛力的發(fā)展。甚至，這種限制很可能對二手車流通產(chǎn)生客觀的促進(jìn)作用。

　　在中國艾普二手車連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)總部總裁島吉良典看來，當(dāng)前對于二手車異地交易的限制，無疑加大了傳統(tǒng)二手車商直接面對買家的B2C二手車交易模式的交易成本。并且，在日本等地二手車市場早已成熟，因此，商家對商家的B2B交易模式在國內(nèi)具有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展前景。

　　他表示，目前在北京已經(jīng)出現(xiàn)了商家與商家之間的二手車拍賣交易，并且隨著二手車交易量增加，以及對于交易渠道通暢的要求，這種趨勢將日趨明顯。此外，51汽車董事長李海超表示，二手車網(wǎng)絡(luò)交易平臺的便利性，在異地交易成本增加的背景下，得到進(jìn)一步凸顯，只要解決好二手車網(wǎng)絡(luò)交易品質(zhì)以及保障等問題，加下來二手車網(wǎng)絡(luò)交易平臺也將迎來難得的機(jī)會。

　　羅磊告訴記者，經(jīng)銷商之間的B2B交易模式以及基于網(wǎng)絡(luò)平臺的C 2C交易模式，其出現(xiàn)以及發(fā)展都取決于二手車總量規(guī)模。目前而言，全國僅北京區(qū)域二手車總量能夠承載新交易模式的運(yùn)行。他表示，目前，我國車輛保有量中幾乎一半是最近3年內(nèi)進(jìn)入市場的，而隨著5年內(nèi)這批車輛逐漸進(jìn)入二手車交易周期，屆時(shí)國內(nèi)二手車總量將會明顯增加，并為上述交易模式發(fā)展提供空間。
（摘自南方都市報(bào)）