１９９０年１１月，一汽和大眾合資生產(chǎn)高爾夫－捷達轎車的簽約儀式在北京人民大會堂舉行。然而，一年后，駛下一汽－大眾生產(chǎn)線的卻是與高爾夫同一底盤的三廂車捷達。盡管捷達的名氣不如高爾夫，但是考慮到中國人對于“有頭有尾”的三廂轎車的鐘愛，一汽－大眾還是決定規(guī)避風險，放棄了生產(chǎn)兩廂高爾夫的初衷。

 

1991年12月，第一輛捷達在長春下線，1993年，捷達累計銷量超萬輛，到2006年7月14日，第一百萬輛捷達下線，截至2009年11月，捷達在中國的總銷量達到172萬輛。捷達在中國歷經(jīng)了18年不平凡的歲月，從誕生之始的陌生到如今家喻戶曉的家轎第一品牌，所有的光榮與夢想都被深深融化在每一個激動時刻。我們的回味不代表留戀過去，而是想許捷達一個更輝煌的未來。

1997年生產(chǎn)的捷達CT/GT裝上了TWINCAM(EA113)1.6升單缸5氣門電噴發(fā)動機，也被稱為“捷達王”，這是5氣門電噴技術(shù)第一次運用在國產(chǎn)轎車上。5月20日，捷達王在北京投放。當時能擁有一輛捷達王簡直就是百姓的高端高性能車型，不是所有的富裕家庭都能夠買得起的，5氣門的設(shè)計101馬力的動力在當時的緊湊級轎車中可謂是鶴立雞群。也有很多消費者對捷達王進行改裝升級。

 

1998年，一汽-大眾對捷達II的前臉和車尾作了重新設(shè)計，3月8日推出了改臉的新款捷達。新款捷達前臉參照了PassatB4的特點，很多配件也和PassatB4通用。最早推出的改臉捷達是裝TWINCAM5氣門發(fā)動機的CTX/GTX，稱為“新捷達王”。“新捷達王”在市場上獲得了很大的成功，對電噴車在中國普及起到了巨大的推動作用。可以說，沒有捷達，中國電噴車的普及至少要推遲3年。過多的抄襲B4的設(shè)計直接導(dǎo)致進口版的帕薩特B4檔次降低了，無論是外觀還是內(nèi)飾都是相似的，沒有必要花更多的錢去買爬薩特B4。

 

1998年11月19日，一汽—大眾在倡導(dǎo)科技領(lǐng)先的道路上再跨一步，首批裝備自動變速箱的新捷達王轎車（JettaAT）——“捷達都市先鋒”下線。這是國內(nèi)率先問世的自動檔轎車，圓了國產(chǎn)A級轎車的自動檔之夢。從此，輕松駕駛，舒適享受不再是高檔豪華車主的專利，廣大民用車主在擁擠的都市道路上也都可以愜意的“閑庭信步”。

1999年12月12日，國內(nèi)首批裝備兩閥多點噴射（2VMPI）發(fā)動機的新兩閥電噴捷達車——都市前衛(wèi)轎車，在北京上市投放，至此，一汽-大眾實現(xiàn)了轎車產(chǎn)品的全部電噴化時代。

2000年8月23日，裝備新型拉式門把手的捷達“都市陽光”自動變速箱轎車在深圳上市投放。捷達都市陽光，裝備德國大眾先進的餓電控液壓四擋全自動無級變速箱，智能化科學(xué)選擇最佳換擋點。作為完備的A級國產(chǎn)自動變速箱轎車，其動力性，制動性，操控方便性及綜合性能完全達到德國大眾集團同級自動變速箱轎車的性能指標。

 

2002年初上市的都市春天，在經(jīng)典車型2001款捷達CIX基礎(chǔ)上，又加裝了新內(nèi)飾、中央門鎖、電