◆先小后大、先易后難、先模仿后創(chuàng)新、先中庸后個(gè)性是自主品牌造車的八字真言！

中國(guó)自主品牌汽車，什么時(shí)候能縮小同跨國(guó)車企之間的差距？！韓國(guó)汽車的成功模式是否能復(fù)制在奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城這些比較“純”的自主品牌車企身上？！自主品牌產(chǎn)品什么時(shí)候能以優(yōu)秀品質(zhì)暢銷全世界，而不是在國(guó)人和老外眼里的通過(guò)低質(zhì)低價(jià)來(lái)?yè)寠Z國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)？！

世界汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)上百年，如果能深入研究歐美特別是日韓車企這幾十年來(lái)的造車經(jīng)驗(yàn)，領(lǐng)悟其基本和客觀的造車規(guī)律，自主品牌一定能收獲到寶貴的造車經(jīng)驗(yàn)！

一、           自主品牌造車之先小后大

奇瑞汽車在06年之前還一直困擾于QQ的銷量總是占了總銷量的一半以上；吉利汽車在05年之前主要靠幾個(gè)小夏利平臺(tái)的產(chǎn)品做支撐，直到花了大血本研發(fā)出來(lái)的自由艦以1.3的排量和合理的價(jià)格推出后，員工士氣和企業(yè)面貌等才開始煥然一新。

從日韓車企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，任何一個(gè)汽車企業(yè)正常和順利、合理的造車步驟，都是從小車甚至微車開始做起。因?yàn)檐囕v的價(jià)格隨著體積和塊頭的增大也會(huì)水漲船高，作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，付出的成本越大風(fēng)險(xiǎn)就越高。有一個(gè)網(wǎng)友的話語(yǔ)說(shuō)得很到位：你自主車企，小型車都還沒造好，怎么讓我相信你的中型車？如果中型車都造不好，怎么讓我相信你生產(chǎn)出來(lái)的大型車？！

奇瑞和吉利都是從小車開始做起，逐步獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。而比亞迪汽車似乎是個(gè)特列！

比亞迪的第一款產(chǎn)品其實(shí)是源自秦川奧拓的福萊爾，小兩廂產(chǎn)品，造型丑陋且品質(zhì)一般，比亞迪并沒有在其身上花費(fèi)太大的精力。接下來(lái)比亞迪通過(guò)僅僅一年多的模仿學(xué)習(xí)，推出了一款幾年后年銷量達(dá)到近30萬(wàn)輛的經(jīng)典產(chǎn)品F3。

F3從塊頭來(lái)說(shuō)屬于消費(fèi)者認(rèn)可的和桑塔納差不多大小的中型車，這似乎和自主品牌造車應(yīng)該先小后大的理論不吻合。而且同平臺(tái)的吉利遠(yuǎn)景、力帆620等產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于F3。比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)人士們總是覺得主要就是比亞迪的銷售渠道太厲害。卻沒有想到，F(xiàn)3的成功強(qiáng)力的銷售渠道僅僅是一部分原因。

首先，王傳福的眼光很厲害，他發(fā)現(xiàn)軸距2.6米左右的中型車消費(fèi)者最歡迎，占了市場(chǎng)總銷量的近一半；然后他聰明地選擇了一款全球銷量最大的日系車而不是韓系、歐美系產(chǎn)品作為對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)對(duì)象。同樣的自主車企華晨，魯莽地選擇了大眾高爾夫作為對(duì)標(biāo)對(duì)象，最后由于成本、造型、技術(shù)、空間等問(wèn)題，其對(duì)標(biāo)產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。再一個(gè)，比亞迪人很務(wù)實(shí)地把自主產(chǎn)品銷量最大的山東市場(chǎng)作為第一個(gè)上市省份，且很明智地僅僅先退出一款價(jià)格合理、單一配置的產(chǎn)品。

比亞迪從一款中型車F3起步，到最后F3成為自主產(chǎn)品中最成功、最經(jīng)典產(chǎn)品，銷售力僅僅是一部分原因，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品力、企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略和策略、務(wù)實(shí)作風(fēng)等原因，而且還有個(gè)重要原因就是競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)不給力！從中也看出，比亞迪的市場(chǎng)洞察力、營(yíng)銷戰(zhàn)略等相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)要高出一籌。

自主四強(qiáng)之一的長(zhǎng)城汽車第一款產(chǎn)品是AOO級(jí)別的精靈，似乎造車路線和步驟很正確。長(zhǎng)城汽車沒有想到的是，長(zhǎng)城造轎車的時(shí)間晚了幾年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)占領(lǐng)了AOO級(jí)別的小車市場(chǎng)，而消費(fèi)者的需求在逐步提高，精靈的塊頭比QQ還小，價(jià)格卻比QQ高出一萬(wàn)以上，哪個(gè)消費(fèi)者能接受？！最后一款不大不小的中級(jí)轎車C30，終于讓長(zhǎng)城汽車感受到了產(chǎn)品成功的喜悅。

眾泰汽車通過(guò)一款小型SUV獲得了不小成功，企業(yè)獲得發(fā)展后也吸引到了夏治冰這樣的自主行業(yè)領(lǐng)軍人物。再來(lái)看看那些邊緣化、似乎永遠(yuǎn)都發(fā)展不起來(lái)的自主車企，就能看到，企業(yè)起步階段就推出塊頭巨大的產(chǎn)品，高昂價(jià)格使得消費(fèi)者沒有膽量去冒風(fēng)險(xiǎn)嘗試。比如江淮汽車的SUV瑞鷹推出了三五年了，一直滯銷，十多萬(wàn)的價(jià)格太貴是主要原因，那為何不推出款小一點(diǎn)的SUV產(chǎn)品？華泰汽車、黃海汽車和永源汽車等也存在同樣的原因而一直沒有發(fā)展起來(lái)。而力帆汽車卻很務(wù)實(shí)，其SUV塊頭不大，價(jià)格也僅有六七萬(wàn)，使得市場(chǎng)反饋熱烈。

二、自主品牌造車之先易后難

吉利汽車是民企造車先易后難的典型，從十多年前的用榔頭敲，直到現(xiàn)在吉利帝豪的生產(chǎn)設(shè)備采用了世界最先進(jìn)、最高科技的加工設(shè)備。

吉利、比亞迪、長(zhǎng)城這三個(gè)自主民企很有意思的一點(diǎn)就是，其老板在起步階段都想當(dāng)然地準(zhǔn)備從造奔馳寶馬等豪華車開始。吉利李書福十多年前拿了一臺(tái)奔馳給手下員工，讓他們“照貓畫虎”，最后甚至簡(jiǎn)單到外殼用玻璃鋼，一圈轉(zhuǎn)下來(lái)花費(fèi)不菲后發(fā)現(xiàn)，此路不通，奔馳太復(fù)雜太難了，最后老老實(shí)實(shí)從學(xué)習(xí)小夏利開