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當前位置：
第一眼的感覺
估計很多人第一次見到的沙漠車就是這一輛，但是當時可能只注意到這輛車可以漂移，還可以跳，但是并不知道這就是一輛純種的沙漠車。
一般第一次看到活的沙漠車的人都會為其外形所震撼，第一句話是這就是車啊，幾年前我第一次看到沙漠車的車架的時候還以為是一條船呢。不少人認為這根本就不能算是一輛車，只是幾根鋼管搭起來的架子，要把這一坨東西和路上橫沖直撞喇叭聲不斷的車子聯系起來還真需要相當豐富的想象力。但是幾根鋼管支撐著的就是一輛車，只不過更結實，更有男人味。如果你真的對這種車子沒有概念，建議找來帥哥美女電影史密斯夫婦來溫習一下，請注意里面的帥哥開著車到沙漠里去執(zhí)行任務那一段，車上的音樂聲音開的很大，請注意看他開的那輛車子，那就是一輛典型的純種的沙漠車。我打算把沙漠車從外到內，從內到外完全解析兩遍，供大家圍觀，在了解沙漠車的內部構造之前有必要先仔細看看暴露在外面的鋼管支架，一輛沙漠車的做工，品質，檔次都可以在這堆鋼管支架上看出來。
車身鋼管的選用
真正的沙漠車車身的關鍵部位使用的都是航空級合金無縫管，這種鋼管從機械性能來看韌性非常好，彎成大角度不會癟掉或者開裂，告訴行駛過程中如果翻車或與別的車子碰撞不會發(fā)生嚴重的變形而危及到車上人員的人身安全，而從化學成分來看也很適合焊接，焊縫相當牢固，在航空行業(yè)一般用來制作引擎支架等部件。
沙漠車車身使用的鋼管外徑尺寸一般有這么幾種：
3/4"，一般用于輔助性的非承重的部位，最常見的就是座椅支架；
1“，一般用于加強其他受力鋼管，或者用于車內需要一定支撐位置；
1.25"和1.75”，車架的主要用料，根據受力和整體結構確定使用1.25"或者1.75”直徑的鋼管
這些鋼管的壁厚都集中在1.5mm到3mm之間，受力越大的位置，鋼管的外徑越大，壁厚越厚，反之外徑就越小，壁厚越薄。有人認為為了把車身做的更加牢固可以使用盡可能粗盡可能厚的管子，但是沙漠車不是坦克，車身自重太大加速自然就上不去，那就不好玩了，車上的管子都一樣粗細也失去了參差的美感，當然成本也是需要考慮的一個問題。所以為了降低成本，在不影響整車強度的情況下非受力部位也會使用薄一些的無縫管或者強度沒有那么好的普通焊管。車子動力的大小和座位的多少決定了使用鋼管的粗細和壁厚，從生產工廠的角度來考慮這個問題，肯定是使用盡可能少的材料達到設計要求的效果，這種做法通常是比較危險的，因為沙漠車在沙漠里跳躍的時候很難準確地估算出某個部位受力的大小，如果駕駛技術過硬，在沖過沙丘起飛三米之后非常瀟灑地下落時完全可以以一個輪子著地，那沖擊不是一般的鋼管能承受的了的。常見的做法是根據已有的經驗來確定某個部位使用的鋼管的規(guī)格，如果某個部位的鋼管在試車過程中從來沒有出現過問題可以暫時認為這個管徑和壁厚是安全的，但是如果這輛車子要參加SCORE組織的BAJA1000，那就要嚴格按照這里給出的標準來選取鋼管了，否則就沒有辦法通過車輛檢測。
材料選好了，圖紙都在手上了，一堆鋼管經歷以下幾個工序就變成沙漠車的車架了，切割鋼管，彎管，銑管，打磨調整，焊接。
鋼管切割
買回來的鋼管一般都是6米一根，如果需要別的長度需要進行切割，切割鋼管可以使用金屬鋸片也可以使用砂輪鋸片，砂輪鋸片的切割斷口比較毛，割縫也較大，比較浪費，金屬鋸片就沒有這樣的問題，因此金屬切管機在工廠量產中使用的比較多。
彎管
沙漠車的車身只有鋼管，要想把這個鋼管車架做的漂亮一點有些地方還是需要來點弧度的，所以部分鋼管切割好以后要根據需要彎出一定的角度，這一過程就是彎管，一般在液壓彎管機上進行。如果你認為彎管太麻煩，管子連接的地方做成尖角才比較有男人味，這一步倒是可以省略。合金無縫管的韌性相當好，彎管角度的準確性不容易控制，主要是因為管子完成一定角度以后會反彈，不同外徑和厚度的管子，彎成的角度不同反彈的程度都不一樣，據操作工人講，環(huán)境溫度對反彈也有一定的影響，為了保證彎管角度的準確性和一致性需要逐步積累彎管相關的數據，并且一批車上一個部位的管子最好可以一次彎好。部分管子在折彎后還會出現伸縮的情況，一般下料都會適當的留一些余量，管子彎好以后切除余量，這樣做有點浪費，多次觀察統(tǒng)計彎管的數據，也可以算出不同管徑，不同壁厚，完成某個角度的伸縮量，這時候可以相對準確地控制下料需要保留的余量。管子彎好確認了長度就要進入銑管的步驟了。
銑管子
環(huán)宇動態(tài)
