政策導向已經(jīng)非常明顯。國務院總理溫家寶在《政府工作報告》中指出，要“以汽車、鋼鐵、造船、水泥等行業(yè)為重點，控制增量，優(yōu)化存量，推動企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效益”。同時，“新能源汽車”也是一個出現(xiàn)頻率較高的名詞。

　　“去年的《政府工作報告》也提到新能源汽車，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期戰(zhàn)略和發(fā)展的重要方向?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊分析道。

　　面對無序的產(chǎn)能擴張、混亂的兼并重組、政策的沖動等問題，我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展道路顯得愈發(fā)撲朔迷離。但從政府的政策和決心來看，這既是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的瓶頸期，也是重要的戰(zhàn)略機遇期。

　　控制增量信號燈亮起

　　如果說新能源汽車是中國汽車業(yè)的長期戰(zhàn)略，那么汽車產(chǎn)能逼近“報警線”則是一個亟須解決的問題。

　　回溯到2009年，我國汽車市場在政策利好的條件下再次出現(xiàn) “井噴式”增長，以東風日產(chǎn)為代表的多個企業(yè)因為產(chǎn)能不足而“吃了虧”。

　　此后，各家車企在當?shù)卣耐苿酉拢瑺幭认破稹皵U能”的浪潮，東風日產(chǎn)花都第二工廠、東風本田第二工廠紛紛奠基……與合資品牌相比，自主品牌也不示弱，比亞迪擴能80萬輛，長城新增產(chǎn)能50萬輛，吉利更是作出了擴產(chǎn)100萬輛以上的計劃。

　　如果按照這個速度發(fā)展下去，國內(nèi)市場無法消化汽車的產(chǎn)能規(guī)模。日前，畢馬威公司發(fā)布調(diào)查報告指出，“2015年中國汽車產(chǎn)能將達到3250萬輛，2016年中國汽車市場將會是金磚四國（巴西、俄羅斯、印度及中國）中供過于求問題最嚴重的國家。”

　　全國政協(xié)委員、中國一汽集團進出口公司總經(jīng)理李維斗表示，中國四大汽車集團中，上汽、一汽、東風、長安到2015年的產(chǎn)能規(guī)劃就超過2100萬輛，前12家企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃更達到4040萬輛。到“十二五”末，中國汽車市場的容量預計在2500萬輛左右，與4000多萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃相比，“產(chǎn)能過剩的風險進一步加大”。

　　“目前發(fā)改委已開始對產(chǎn)能加以控制，新建合資工廠很難獲得審批?！眹野l(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“我國的企業(yè)已具備一定的自主研發(fā)能力，他們有一定的研發(fā)能力和實力，技術(shù)儲備也有一定的基礎(chǔ)，通過技術(shù)創(chuàng)新走自強之路比擴能要重要得多?！?/FONT>