編者按：

臨近歲末，回首2011年的中國(guó)車市，跌宕起伏。在這不平靜的一年里，有人歡喜有人憂。3月份日本大地震，令包括豐田、本田在內(nèi)的日系在華生產(chǎn)份額不斷下滑，而在車市低迷中，本土自主品牌也備受考驗(yàn)，突圍過(guò)程中火候不足。與此同時(shí)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)依然以40%左右的增速在高速發(fā)展，成為低迷車市中的一道風(fēng)景線，而那些二線的小眾品牌，也在搶食國(guó)產(chǎn)的"最后盛宴"。

銷量負(fù)增長(zhǎng) 自主品牌車企突圍尚欠火候

今年汽車市場(chǎng)低迷，在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境趨冷和汽車行業(yè)優(yōu)惠政策退出的雙重夾擊下，自主品牌車企感受到陣陣寒意。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，今年以來(lái)，自主品牌乘用車企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率下降了2%，如果再去掉出口的增量，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量其實(shí)是負(fù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)自主品牌乘用車的主營(yíng)業(yè)務(wù)總體虧損。

目前，自主品牌汽車面臨的最大尷尬就是技術(shù)和品質(zhì)的升級(jí)跟不上消費(fèi)需求。自主品牌唯一的出路就是提升品質(zhì)，突圍被跨國(guó)汽車品牌霸占的中高端汽車消費(fèi)市場(chǎng)，從量變達(dá)到質(zhì)變。

中低端困局

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1~11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬(wàn)輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.28個(gè)百分點(diǎn)。

一些自主品牌汽車廠商日前陸續(xù)公布了11月份的銷量。本報(bào)記者根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)估算，今年大多數(shù)自主品牌都完不成年初制定的銷量目標(biāo)。以業(yè)績(jī)較好的吉利汽車為例，11月吉利汽車總銷量為44520輛，但同比去年僅增長(zhǎng)0.8%。今年前11個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為373630輛，相當(dāng)于2011年全年目標(biāo)48萬(wàn)輛的77.8%，吉利汽車很可能完不成年度銷量目標(biāo)。

從行業(yè)政策環(huán)境來(lái)看，自主品牌汽車銷量下滑是受年初以舊換新政策和購(gòu)置稅減免政策退出以及北京等地相繼出臺(tái)的治堵政策的影響。

此外，合資品牌對(duì)自主品牌汽車的市場(chǎng)蠶食和消費(fèi)者需求提升也是原因之一。長(zhǎng)期以來(lái)，合資品牌汽車的市場(chǎng)在中高端市場(chǎng)，自主品牌的發(fā)展空間在中低端市場(chǎng)，兩者互不影響。主要銷售10萬(wàn)元以內(nèi)的自主品牌，主戰(zhàn)市場(chǎng)大多在二、三、四線城市。但是從去年開始，上海通用雪佛蘭等合資品牌的產(chǎn)品和渠道下探到三、四線城市，與自主品牌短兵相接，這瓜分了自主品牌的市場(chǎng)份額。

J.D. Power亞太公司今年7月份發(fā)布的2011年中國(guó)新車購(gòu)買意向研究顯示，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的購(gòu)買意向率從2009年的26%下降到了2011年的20%，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)心、負(fù)面的車主評(píng)價(jià)和評(píng)分以及親友不推薦，都是造成意向購(gòu)車人群對(duì)國(guó)產(chǎn)車意向率下降的原因。

國(guó)內(nèi)一家自主品牌車企銷售公司總經(jīng)理告訴記者，自主品牌車企目前面臨的最大尷尬是企業(yè)提升技術(shù)和品質(zhì)的速度沒有跟上市場(chǎng)的需求，產(chǎn)品給消費(fèi)者的印象仍是"低質(zhì)低價(jià)"。

突圍中高端

從2007年開始，奇瑞汽車、比亞迪汽車(微博)、吉利汽車等自主品牌就嘗試轉(zhuǎn)型，醞釀打造中高端品牌和車型，沖擊中高端市場(chǎng)。

2009年3月，奇瑞汽車一舉推出四個(gè)品牌，其中，中高端品牌瑞麒引人關(guān)注。奇瑞的計(jì)劃是推出像豐田雷克薩斯一樣的高端品牌。2009年奇瑞汽車推出了瑞麒G5，并斥資500萬(wàn)元人民幣找巴西足球明星梅西代言。不過(guò)，超過(guò)14萬(wàn)元定價(jià)的瑞麒G5銷售不見起色。瑞麒品牌負(fù)責(zé)人楊波的離職，間接表明奇瑞汽車打造中高端品牌還欠火候。多位汽車業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，從低端走向中高端，是包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)本土汽車品牌的必由之路，但奇瑞步子邁得太急，對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)缺乏認(rèn)識(shí)。

比亞迪汽車推出的中高端車型F6指導(dǎo)價(jià)也是超出了消費(fèi)者的期望值。為了獲得市場(chǎng)認(rèn)可，比亞迪不斷推出這款車的改款車型來(lái)變相降價(jià)。

就市場(chǎng)認(rèn)可和銷售業(yè)績(jī)來(lái)看，吉利汽車2009年推出的帝豪中高端品牌是成功的。不過(guò)，吉利汽車內(nèi)部人士坦言："我們還沒有擁有一些關(guān)鍵核心技術(shù)，而且在制造工藝和企業(yè)內(nèi)部管理水平上還有待提高，只有這幾個(gè)方面都有所突破，自主品牌的高端突破才有可能。"。

為提升中高端形象，奇瑞汽車等大多數(shù)自主品牌不斷投入產(chǎn)品研發(fā)，同時(shí)，吉利汽車通過(guò)收購(gòu)沃爾沃來(lái)提升吉利汽車的品牌影響力，奇瑞汽車通過(guò)組建合資企業(yè)來(lái)提高企業(yè)品牌形象。

"不管一些企業(yè)如何開發(fā)產(chǎn)品和加大產(chǎn)品研發(fā)力度，最重要的是轉(zhuǎn)變企業(yè)機(jī)制和管理模式，打造現(xiàn)代化企業(yè)管理體系。沒有適合企業(yè)發(fā)展的管理模式，一切產(chǎn)品積累和品牌建設(shè)都無(wú)從談起。"中國(guó)汽車研究中心一位分析師告訴記者。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自