2011年，中國汽車市場亢奮的增長勢頭逐漸平靜下來，但這種放緩絕非沉淪，而是開啟了中國車市新的篇章。

按照工信部公布的數(shù)據(jù)，2011年1-10月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比分別增長2.66%和3.15%。相比2010年超過30%的增長幅度來說的確放緩很多，但由于去年1800萬輛的龐大基數(shù)，今年中國依舊會是全球第一大汽車市場。

逐漸放緩的產(chǎn)銷增長勢頭正在促進汽車企業(yè)將中心從產(chǎn)能擴充和跟隨大市場增長的粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)變成對市場進一步的精耕細作。這一趨勢在今年的廣州車展(微博)上也得到了明顯的體現(xiàn)。

從產(chǎn)品層面上看，無論合資廠商還是自主品牌廠商都將新技術(shù)放到了最重要的位置。越發(fā)成熟的中國市場已經(jīng)徹底對落后技術(shù)和產(chǎn)品關(guān)上了大門。合資品牌開始毫無保留地將先進技術(shù)導(dǎo)入到在華投產(chǎn)的車型上，對未來科技的研發(fā)也將中國市場的需求納入其中。而對于自主品牌企業(yè)來說，2011年推出的一系列產(chǎn)品也展現(xiàn)出其在技術(shù)實力上質(zhì)的提升，直噴、渦輪增壓、雙離合變速箱等核心技術(shù)以及在配套和生產(chǎn)方面的進步都在量產(chǎn)車上有真實體現(xiàn)。雖然自主品牌的市場份額在2011年下滑明顯，但在技術(shù)上的積累和新產(chǎn)品的推出必將推動中國民族汽車企業(yè)在未來有更強的競爭力。

在車市總量達到一定程度之后，開始追求質(zhì)量上的提升是世界上其他成熟汽車市場也普遍經(jīng)歷的過程，中國也不會例外。市場的創(chuàng)新、營銷的創(chuàng)意、服務(wù)的完善都將成為企業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。

另外，在上游汽車零部件行業(yè)，國外零部件供應(yīng)商仍然幾乎處于壟斷地位，改變這一局面將是中國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)所在。全產(chǎn)業(yè)鏈的完善成長必將成為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

（摘自新京報）