2011年中國(guó)汽車(chē)人經(jīng)歷的一切，與7年前多么類(lèi)似。經(jīng)歷過(guò)2003年的井噴，汽車(chē)第一次大規(guī)模地走入千家萬(wàn)戶之后，中國(guó)汽車(chē)突然在2004年陷入冰凍，殺了中國(guó)汽車(chē)人一個(gè)措手不及。而隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)遠(yuǎn)去之后全球汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇，中國(guó)汽車(chē)再次在2010年遭遇狂歡，但正當(dāng)汽車(chē)人信心滿滿地期待在21世紀(jì)第二個(gè)十年開(kāi)端的2011年收獲開(kāi)門(mén)紅時(shí)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)再一次陷入惱人的低迷。也許，曲線上升總是所有事物發(fā)展的規(guī)律。樂(lè)觀的汽車(chē)人善于在低谷中積極調(diào)整，為迎接下一個(gè)高峰做準(zhǔn)備。

政策頻出

從2003年的井噴開(kāi)始，汽車(chē)逐漸走入了中國(guó)的千家萬(wàn)戶，在提供交通便利、改變生活方式帶給老百姓喜悅逐漸淡化之后，停車(chē)難、交通堵塞、油價(jià)上漲以及環(huán)境污染等，使得汽車(chē)也成為了社會(huì)問(wèn)題的制造者。而政策則在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和緩解社會(huì)矛盾之中來(lái)回平衡。

自2011年1月1日起，實(shí)行了兩年的車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策取消，1.6升及以下排量乘用車(chē)從原來(lái)的5％和7.5％恢復(fù)按10％的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。而另一個(gè)政策則直接影響了北京等一線市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量。從2010年12月23日開(kāi)始，北京出臺(tái)了購(gòu)車(chē)“搖號(hào)”政策。在北京的示范作用下，貴陽(yáng)也發(fā)布了汽車(chē)限購(gòu)令。這一系列政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)在2011年的發(fā)展產(chǎn)生了負(fù)面影響。

合資自主真?zhèn)沃疇?zhēng)

對(duì)于合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)也在2011年進(jìn)入了新的階段。中高端產(chǎn)品線飽和之后，無(wú)論是出于迎合政策的目的，還是延伸品牌搶奪低端市場(chǎng)的需求，中國(guó)的汽車(chē)合資企業(yè)們都或深或淺、或積極或被動(dòng)地邁入了合資自主的行列。

反對(duì)者認(rèn)為，合資自主根本談不上“自主”，核心技術(shù)仍然掌握在外方手中，甚至只是對(duì)外方淘汰技術(shù)的再包裝和再利用。這使得業(yè)內(nèi)對(duì)于合資自主是“真自主”還是“偽自主”爭(zhēng)論不休。另一方面，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，潮水般涌來(lái)的合資自主會(huì)對(duì)剛剛步入正軌的本土自主品牌造成致命性的打擊。

自主品牌遭遇考驗(yàn)

（摘自新京報(bào)）