質(zhì)量危機或?qū)⒊蔀樽灾髌放栖嚻髷[脫市場下滑的又一障礙。

上周，調(diào)查機構(gòu)J.D.Power調(diào)查顯示，中國品牌汽車質(zhì)量開始下滑。國際品牌每100輛車的故障數(shù)已從135次下降至131次，日本品牌的平均數(shù)僅為108次故障，而中國品牌每100輛車平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。

自主品牌在疲于應對今年開始的市場危機之時，卻依然要為兩三年前輕視產(chǎn)品質(zhì)量的行為“還債”，重新贏得市場之路再現(xiàn)陰霾。

“蘿卜快了不洗泥”

此項調(diào)查是對新車車主在買車后近半年時間內(nèi)所經(jīng)歷的故障進行了衡量。具體調(diào)查方式為，每種車型的得分根據(jù)每100輛車的故障數(shù)量而確定。以中國汽車品牌為例，每100輛車平均有232次故障，相比去年同期有所上升。

J.D.Power Asia pacific的汽車研究經(jīng)理Chris Chen表示：“中國國內(nèi)品牌車主上報最為普遍的故障均涉及手動變速器的掛擋?！逼渌Ｒ姽收蠟榭照{(diào)開啟時發(fā)動機動力損失，以及油耗過大。

與之相比，國際品牌每100輛車的故障數(shù)已從135次下降至131次。而日本品牌的平均數(shù)僅為108次故障。

調(diào)查樣本取自37個中國主要城市中17675位新車車主的評估，購車期限為2010年10月到2011年6月之間。

某種程度上，自主品牌正在為兩年前的快速擴張行為“埋單”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2009年是中國汽車市場極度膨脹的開始，這一年，中國汽車銷量達到1364.48萬輛，登頂世界最大汽車市場的“寶座”。其中，乘用車自主品牌共銷售457.70萬輛，占乘用車銷售總量的44.30%，不僅比2008年提高4.38個百分點，而且市場份額比位于第二位的日系車高出20多個百分點（日系車市場占有率為21.26%）。

在巨大的市場潛力誘惑之下，汽車廠家們幾乎都選擇了大幅調(diào)高產(chǎn)銷目標，隨之而來的便是生產(chǎn)車間里工人加班加點保障供應的熱火朝天場面，而廠家的絕大部分精力都放在如何解決產(chǎn)能壓力、消化積壓訂單上面，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求成為最容易被忽視的一點。

一位德系品牌汽車企業(yè)質(zhì)保部門負責人向記者介紹，按照正常的產(chǎn)品投放周期，從設計到生產(chǎn)出樣車至少需要三年以上時間。其中，車身設計包括畫圖、泥模、木模、開發(fā)模、風洞試驗等環(huán)節(jié)，起碼需要一年時間。并且還要經(jīng)過大約一年的時間進行設計零配件及動力配比。新車樣車出來之后，各種不同項目的整車測試起碼要大半年時間，這還不包括在測試中發(fā)現(xiàn)問題改動的時間。

但包括吉利、奇瑞等自主品牌車企，均出現(xiàn)過不到兩年之內(nèi)推出20多款新車的情況。事實證明，自主品牌車企的多品牌、多車型戰(zhàn)略并沒有取得預期中的市場效果。

從目前市場銷量看，自主品牌車企產(chǎn)品里，銷量能夠一直保持穩(wěn)定且達到理想銷售目標的車型并不多，比亞迪F3和F0兩款車型業(yè)績理想，但后續(xù)的車型包括F6、G3等車型的市場表現(xiàn)平平。在奇瑞汽車的銷量構(gòu)成中，占比較高的仍然是老款車型QQ、旗云2、旗云3以及瑞虎等，新生代車型中只有A3表現(xiàn)還算不錯。

競爭力弱致銷量下滑

質(zhì)量隱患在市場遇冷時成了自主品牌擺脫困境的最大阻礙。今年前三季度，國內(nèi)車市銷售持續(xù)下滑，自主品牌以最大跌幅，成為“領跌”的群體，乘用車自主品牌市場占有率較同期下降2.96個百分點。

銷量下滑直接導致企業(yè)利潤大幅下滑。江淮汽車（600418.SH）今年第三季度凈利潤僅為4545萬元，同比降幅高達87.07%；同期，長安汽車（微博）（000625.SZ）虧損達1.42億元。比亞迪（01211.HK）今年1~9月份凈利潤同比下滑85.5%。福田汽車（600166.SH）、海馬汽車（000572.SZ）等第三季度凈利潤均同比下滑超過50%。

雖然今年中國車市遇冷與利好政策集體退出有關，但大多數(shù)合資企業(yè)并沒有出現(xiàn)自主品牌那般“自由落體”的下滑，反而一些在產(chǎn)品策略上踏實投入的車企，逆市中保持了不錯的增長勢頭，并迅速填補了自主品牌失手而留下的市場空隙。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家張伯順認為，政策會對車市造成一定的影響，但是根本原因還是出在自主品牌本身競爭力不強。

長城汽車副總經(jīng)理商玉貴坦言，就目前來看，國家政策退出產(chǎn)生的影響還不是很明顯。汽車補貼政策剛剛退出，到它真正產(chǎn)生影響有一定的緩沖期，“只有在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上加大投入，才能創(chuàng)造出更多的附加價值，而這個附加價值正是企業(yè)利潤的最佳來源?！?/FONT>