近日，汽車(chē)業(yè)內(nèi)盛傳《電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)綱要》將于今年底或明年初發(fā)布并實(shí)施，有媒體引用來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)人士的話披露這一消息，引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　與此同時(shí)，工信部在上月底發(fā)布了《49項(xiàng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示》通知，其中也涉及了多項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這顯示各個(gè)部門(mén)在電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定上仍然處于混亂狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)普遍認(rèn)為，制定電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系是當(dāng)務(wù)之急，但在各方混亂博弈之中，近期仍難以出臺(tái)。

　　“各方都有自己的利益訴求，通過(guò)游說(shuō)政策制定者，希望最終的標(biāo)準(zhǔn)制定更加符合自身利益，博弈非常復(fù)雜?！逼?chē)分析師張志勇(微博)說(shuō)。

　　目前業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)最詳實(shí)的消息是，“《電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)綱要》共有9大項(xiàng)40多小項(xiàng)，匯編成四冊(cè)，經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委認(rèn)可后即將頒布”。據(jù)了解，綱要共制定了9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，目前已知曉的有六大項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。另外三大項(xiàng)尚未公布。

　　而工信部在近日公示的49項(xiàng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，也包括了電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)故障分類及判斷等多個(gè)項(xiàng)目。

　　“各個(gè)部門(mén)之間在標(biāo)準(zhǔn)制定上一直處于混亂狀態(tài)?！逼?chē)分析師張志勇對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)早就應(yīng)該出臺(tái)了，但各個(gè)部門(mén)在標(biāo)準(zhǔn)制定上難以統(tǒng)一，造成了標(biāo)準(zhǔn)體系的難產(chǎn)，成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展一大癥結(jié)。

　　企業(yè)已經(jīng)各自行動(dòng)。近日，比亞迪在深圳率先開(kāi)售其e6純電動(dòng)轎車(chē)，成為中國(guó)首款純電動(dòng)私家車(chē)。在充電問(wèn)題上，比亞迪通過(guò)和南方電網(wǎng)合作，為消費(fèi)者安裝充電柜。張志勇認(rèn)為，在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有出臺(tái)的情況下，將會(huì)加大比亞迪這些先行推廣電動(dòng)車(chē)企業(yè)的成本。

　　預(yù)計(jì)近期仍難以出臺(tái)

　　但電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)目前看來(lái)仍難以有時(shí)間表。作為一個(gè)例證，此前確定在今年底出臺(tái)的《節(jié)能和新能源汽車(chē)規(guī)劃》至今也處于難產(chǎn)的狀態(tài)，新能源汽車(chē)技術(shù)路線仍處于激烈的爭(zhēng)論之中。

　　來(lái)自蓋世汽車(chē)研究院的一項(xiàng)調(diào)查顯示，僅23%的汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)將于年底或明年初順利出臺(tái)。而持反對(duì)立場(chǎng)的參與者近半數(shù)，達(dá)46%，另有多達(dá)31%的人認(rèn)為此政策出臺(tái)的不確定性很大，選擇了不好說(shuō)。

　　該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，有些電動(dòng)車(chē)用的是20安培直流電，而家用標(biāo)準(zhǔn)是12安培的交流電。標(biāo)準(zhǔn)缺失可能帶來(lái)的混亂局面，從這個(gè)小小案例中可想而知。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有明確之前，“吃螃蟹”的企業(yè)可能承受前期研發(fā)經(jīng)費(fèi)的損失，而觀望的企業(yè)則不敢貿(mào)然而動(dòng)。在標(biāo)準(zhǔn)缺失的背景下，我國(guó)純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展平添了較大的不確定性。

　　中外企業(yè)仍在影響決策層

　　但政出多門(mén)只是阻礙電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的一個(gè)方面。電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)涉及的方面很多，譬如充電與接口標(biāo)準(zhǔn)；充電設(shè)備技術(shù)條件；對(duì)電池壽命、續(xù)航能力的要求；電機(jī)控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)等等。其中充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化是電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化的第一步，也是關(guān)鍵一步。但是這一標(biāo)準(zhǔn)的制定因涉及到汽車(chē)企業(yè)、汽車(chē)零部件企業(yè)、電力生產(chǎn)企業(yè)等不同市場(chǎng)參與主體，個(gè)中博弈較為復(fù)雜。

　　另一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)高度開(kāi)放的市場(chǎng)，各國(guó)汽車(chē)企業(yè)都在此參與競(jìng)爭(zhēng)。德系、美系、日系的汽車(chē)公司和中國(guó)的自主品牌在發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的道路上也都“自成一脈”。這無(wú)疑也增加了政策制定的難度。

　　蓋世汽車(chē)研究院的調(diào)查顯示，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，本土汽車(chē)制造企業(yè)的影響作用最大。認(rèn)為本土企業(yè)影響更大的投票比例高達(dá)28%。緊隨其后的是電力運(yùn)營(yíng)商，占投票比例的24%。外資汽車(chē)制造企業(yè)占15%。

　　另一個(gè)問(wèn)題在于電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定如何與國(guó)際接軌。目前國(guó)際上并沒(méi)有通行的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。日前，通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時(shí)捷等七家歐美汽車(chē)巨頭達(dá)成一致，在歐美市場(chǎng)共同建立電動(dòng)車(chē)充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。此外，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)近日也向歐委會(huì)正式遞交了一份電動(dòng)汽車(chē)充電接口標(biāo)準(zhǔn)化建議書(shū)。

　　張志勇認(rèn)為，中國(guó)也需要制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，參與到國(guó)際交流之中。“要借鑒國(guó)際成熟的做法，使電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)更加符合市場(chǎng)實(shí)際需求。

（摘自南方日?qǐng)?bào)）