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1980年代的德國中高檔汽車領域里還沒有形成今天早已被人認同三強局面，奧迪品牌和他的產(chǎn)品還沒有和奔馳、寶馬之流相提并論的資格。不過自從Quattro問世之后，人們徹底改變了對奧迪的態(tài)度。技術領先的特性開始逐漸在掛有四環(huán)標志的汽車上顯露出來。1980年的巴黎車展上，全新一代奧迪80正式亮相。作為一臺全新的小型車，奧迪80很快就在歐洲市場打開了局面，為今后奧迪緊湊級產(chǎn)品奠定了堅實的基礎。而今天我們要說的則是一臺經(jīng)過翻新和改裝的奧迪80 GT賽車。

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這臺賽車化很徹底的奧迪80 GT來自一家位于多倫多的改裝店。這位曾經(jīng)是賽車手的店東在買下了這臺奧迪 80 GT之后，決定堆砌進行徹底的翻新以及改裝。佛靠金裝，人靠衣裝，當Franczak Motorsports決定了要對這臺奧迪80 GT進行這場大工程之后，第一步就是對外觀進行全面的翻新。在和當?shù)氐牟ＡЮw維制造廠進行了充分的接觸之后，F(xiàn)ranczak Motorsports決定讓他們根據(jù)原有的設計單獨制作一套車身包圍套件。當然，完工之后的效果還是不錯的。造型細節(jié)上十分準確的保險杠和暴龜設計讓這臺奧迪80GT看上去十分具有殺傷力。而內(nèi)飾方面，為了最大的減輕車身重量，幾乎所有和性能無關的設備都不會在車廂內(nèi)出現(xiàn)。除了來自英國的防滾架之外，車內(nèi)幾乎到處都是裸露的鐵皮。不過讓我感到十分奇怪的是，既然已經(jīng)以輕量化為最主要的訴求了，從圖片上看包覆厚實的車門飾板卻還停留在車門上，估計是他們舍不得那個窗戶搖臂吧？

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整個翻新和改裝中最復雜的部分就是針對動力總成方面的動作。而為了保證整臺車的可靠性，F(xiàn)ranczak Motorsports堅持使用奧迪原裝且仍舊具有功能性的部件。不過由于原裝的5缸發(fā)動機奧迪早就已經(jīng)不再生產(chǎn)了，在權(quán)衡過各種利弊關系之后，所以來自Quattro的2.2升渦輪增壓發(fā)動機正式入住了這臺奧迪80 GT的發(fā)動機艙內(nèi)。盡管這臺十分著名的渦輪增壓發(fā)動機的身體仍舊健康，但是其老舊的設計已經(jīng)不再合時宜。所以，F(xiàn)ranczak Motorsports選擇一條比較有挑戰(zhàn)性的改裝道路。燃油供給系統(tǒng)來自于現(xiàn)有的奧迪TT，取代了原有比較老舊的電子燃油噴射系統(tǒng)。渦輪增壓系統(tǒng)也重新進行了優(yōu)化，在發(fā)動機管理系統(tǒng)上也進行了相應的程序重置工作。相信這樣的大動作之后，這臺渦輪增壓發(fā)動機那著名的Turbo Lag將會有效地降低。而頗具美國納斯卡風格的大尺寸散熱水箱則成為2.2升渦輪增壓發(fā)動機安全運轉(zhuǎn)的保障。2除了對發(fā)動機進行相應的翻新和改裝之外，為了能夠適應更加直接的動力輸出，一臺經(jīng)過強化的奧迪5擋手動變速箱也出現(xiàn)在了發(fā)動機艙內(nèi)。在底盤方面，一套來自KONI的絞牙避震能夠提供更加出色的操控感受，而原本比較軟弱的剎車系統(tǒng)被Brembo出品的四活塞卡鉗大尺寸剎車盤套裝所代替。而剎車片的設置則專門看準了賽道路況，在溫度達到一定程度之前，剎車效果幾乎可以忽略不計。

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