導(dǎo)語：有關(guān)備案二手車的交易細則終于在這個春天里浮出了水面，給沉寂許久的京城二手車市帶來了一線生機，就此，二手車市的春天真的來了嗎？

經(jīng)歷了三個月的漫長等待，有關(guān)備案二手車的交易細則在4月1日終于浮出了水面，細則的核心就是“庫存?zhèn)浒付周嚳梢詭平灰?，對于購買人沒有任何限制”。這猶如春雷一般，給有迫切購車需求的消費者以及在煎熬中等待的二手車商們帶來了逢甘霖的希望。

捧了三個月的“燙手山藥”

回顧過去的三個月，受新政影響，二手車交易幾乎停滯，消費者買車無方，經(jīng)銷商們更是無所是從、個個茍活于世。從表面上看，當(dāng)時擬定的備案二手車銷售政策是個利好消息，不僅挽回車商的部分損失，而且解決了一定的購車需求。但政策出臺遙遙無期，造成庫存?zhèn)浒杠嚐o法正常周轉(zhuǎn)，致使車商們承受著與日俱增的巨大資金壓力和車輛大幅貶值的損失，消費者心中的政府公信力也隨之降低。隨著時間的推移，這個所謂的“利好”逐漸演變成“燙手山藥”，看似營養(yǎng)豐富，但即吃不著，又拿著燙手。當(dāng)時，擺在車商們面前的只有兩個選擇：一個繼續(xù)等待“空頭支票”的兌現(xiàn)，另一個就是按照新政銷售備案二手車以減少損失，但無論選擇哪個，都是一種賭博，結(jié)果都是一個字“賠”。同時，對于消費者來說有資格參加搖號的就去撞大運，沒資格的，要么等備案車銷售政策，不然就冒風(fēng)險去買“背戶”車。

備案車無法挽救二手車市

細則出臺后，無論是政府部門，還是車商都希望1.2萬輛備案車放開銷售能夠迅速重新啟動北京二手車市場，但實際上自4月1日開賣起，僅熱銷了一周左右后，各交易市場便恢復(fù)到了“門可羅雀”的原貌。之所以事與愿違，究其原因：

第一，實際在售數(shù)量嚴重縮水，這是因為在無限期的等待中已有一部分備案車被或外遷、或“背戶”方式提前銷售，實際銷售輛僅在8000臺左右，縮水三分之一。

第二、備案車多數(shù)是市場滯銷車型。新政后，外遷成為主要銷售通路，受外地市場的消費能力限制以及對車型的偏好，市場內(nèi)10萬以上的中高檔車和老舊車型基本上無人問津，從而造成大規(guī)模的庫存積壓，據(jù)統(tǒng)計其所占比例達到80%左右，而深受外地用戶青睞的經(jīng)濟型的中低檔型車早在新政出臺前夕的“瘋狂采購”中所剩無幾，而備案的大多數(shù)庫存車恰恰是上述的積壓車型。

第三，消費需求傾向于買指標(biāo)。眾多購買者的訴求就是要指標(biāo)而非車，因此投入越少越好，低檔車的價格相對便宜更能滿足需求，但這部分車僅占備案車總量的20%，更多的價格高的中檔車無人關(guān)注。

第四，車商主動停售，在新政下，誰能掌握更多的“指標(biāo)”資源，誰就能在收購舊車環(huán)節(jié)具有更強的競爭力，誰就能繼續(xù)生存，若將備案車外遷或報廢就能獲得“更新指標(biāo)”，而把所有備案車都賣掉，相當(dāng)于自斷后路，因此在生與死的抉擇中，車商們更多選擇前者，但前提是要承受的起巨大的損失。

第五、價格被“惡炒”，加價本來是市場化的正常行為，價格是隨需求而變動，有需求，就有市場，相反高價導(dǎo)致需求下降，價格自然也要隨著降，但媒體對于價格的過分關(guān)注以及缺乏理性的引導(dǎo)，此外，市場上也有極少數(shù)奸商確實有惡意炒作價格的現(xiàn)象，如辦理已售背戶車過戶時違約加價等，使有意購買備案車的消費者敬而遠之。

據(jù)不完全統(tǒng)計，去年北京二手車實際銷售達30萬輛，據(jù)此推算今年雖受政策限制，但買賣二手車的剛性需求不會減弱，區(qū)區(qū)1.2萬根本彌補不了近30萬輛的缺口。

促行業(yè)健康發(fā)展應(yīng)立足疏堵結(jié)合

新政意在控制城市汽車保有量的增長，但二手車交易不但不會增加總量，反而若疏通好流通環(huán)節(jié)還能起到降低保有量的作用，從而更好的發(fā)揮政策的調(diào)控效果。目前，新政對于二手車流通存在較大壁壘，是造成新車經(jīng)銷商開展置換業(yè)務(wù)受阻、交易市場及車商無法有效的發(fā)揮居間平臺作用、降低二手車外遷流轉(zhuǎn)效率等等不良后果的根源。備案二手車交易細則作為過渡政策，只求其為車市帶來一絲春意，但我們更期待著真正意義上的二手車交易細則的出臺，讓我們的二手車行業(yè)早日步入春天里。
（摘自網(wǎng)易博客）