上周，記者從韓泰總部相關負責人處獲悉，韓泰正籌劃在重慶建其在華的第三工廠生產卡客車輪胎。目前，投資金額和廠區(qū)規(guī)模尚未敲定。

今年10月11日工信部出臺的《輪胎產業(yè)政策》規(guī)定，新建、改擴建載重汽車子午線輪胎項目，年產能必須達到120萬條以上的規(guī)模。韓泰相關負責人表示，拓力卡客車市場是韓泰今年的戰(zhàn)略重點，今年的目標是在卡客車胎銷量上增長35%。

據韓泰研發(fā)生產技術部長金輝中介紹，韓泰已經有了清晰的海外布局計劃，將陸續(xù)在馬來西亞、美國和俄羅斯布局生產基地。2013年計劃能生產1億條輪胎，其中韓國兩個工廠（大田和錦山）年產能從現(xiàn)在的440萬條提升到470萬條，中國兩個工廠（嘉興和江蘇）從2900萬條提升到3400萬條，歐洲的匈牙利工廠從500萬條提升到1000萬條。

事實上，很多輪胎企業(yè)在中國的銷量都處于迅速發(fā)展期，但也面臨同樣的難題：過于依賴配套銷量，在中國市場替換胎的銷量仍舊很低，產品銷售面臨結構性調整。

“很多輪胎廠現(xiàn)在都控制配套比例，我們要把配套占比控制在30%以下。”韓泰相關負責人表示，目前，韓泰在全球范圍內配套額占總銷量的28%。

資料顯示，2009年，韓泰全球高端配套量同比增長129%，其中中國市場增幅為46%。對比可見，中國市場的配套銷量增幅遠大于韓泰在全球的水平。

橫濱輪胎負責采購和銷售的負責人告訴記者，“我們如果輪胎配套比例超過50%的話就要虧損，這個比例每個企業(yè)都不一樣，但大家都面臨控制配套量的相同課題?！?/P>

■ 對話 韓泰研發(fā)生產技術部長金輝中：

降低胎重應對原材料漲價

韓泰在華已經有兩家工廠，目前正籌劃建第三工廠。今年原材料價格普遍上漲，對此，韓泰研發(fā)生產技術部長金輝中表示，韓泰采取降低輪胎自重的方式來節(jié)約成本，未來計劃降低10%的胎重。

記者：韓泰每年的研發(fā)投入占總銷售額的5%，中國能分配到多少？

金輝中：可以這么理解，這5％相當于針對沒有設工廠的美國和歐洲市場而言，這些市場的研發(fā)統(tǒng)一由韓國大田研發(fā)中心撥款支持，而中國方面，直接從中國工廠銷售額里撥出5％來做技術投入。中國是新興市場，今后的研發(fā)費用肯定會增加。

記者：中國嘉興的研發(fā)中心主要從事哪方面的技術工作？

金輝中：嘉興研發(fā)中心相當于給韓國大田研發(fā)中心傳遞信息的機構，比如中國路況不好，而卡客車輪胎的載重還比較大，所以這些輪胎就需要更大的荷重胎面結構，這些信息就通過嘉興反應到大田。同時，嘉興也需要幫助中國工廠消化韓國中央研究院的技術指令等，包括韓泰在中國生產的產品進行質量調查等等。

記者：今年原材料價格上漲，上半年中國輪胎價格基本提價8%左右。韓泰如何控制成本？

金輝中：我們是采取降低輪胎自重的方式來節(jié)約成本的，未來計劃降低10%的胎重。

記者：韓泰在新能源方面有什么發(fā)展方向？

金輝中：很多人不知道，其實韓泰除了生產輪胎以外，還做剎車系統(tǒng)和電池。過去在韓國國內已經研發(fā)成功了鋰電池和Polion電池（無中文），甚至三星和LG都很關注，后來放棄了這兩項研究，原來在韓泰做鋰電池的團隊后來都去了三星和LG。

（摘自新京報）