此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會也在官方刊物上態(tài)度明確地表示，車用燃油的質量升級遠比汽車排放升級更值得關注，國家有關部門應盡快采取措施促使車用燃油升級達標。“汽車行業(yè)不該成為眾矢之的，被當作"替罪羔羊"?！敝衅麉f(xié)相關負責人表示。

　　三大協(xié)會的先后表態(tài)，被看作是汽車產業(yè)首次一致對外的集體發(fā)聲。事實上，油品質量與汽車自身排量標準已經成為相互作用的因素。無論提高油品質量還是汽車排放能力，都需要企業(yè)投入研發(fā)資金且增加生產成本。對于嚴格控制投入的企業(yè)來說，無論是汽車生產廠商還是石油企業(yè)，都需要在控制投入與擔當責任方面暗中博弈。

　　車界喊冤

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，近年來，針對汽車實行的限購、限行等措施已經讓汽車行業(yè)承擔了太多不該承擔的責任。在霧霾天氣頻頻出現(xiàn)時，汽車行業(yè)再次成為眾矢之的，被當作“替罪羔羊”有點不近情理。汽車尾氣排放是大氣污染物的主要來源之一是事實，但將大范圍霧霾天氣的根源全面指向汽車尾氣排放缺乏科學依據。

　　按照中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務副理事長蘇暉的說法，此前，嚴格排放限值均由汽車行業(yè)通過采取相應的技術措施來實現(xiàn)，但當限值進一步嚴格到相當于歐Ⅲ、歐Ⅳ水平的時候，僅憑汽車工業(yè)的技術措施就不能解決問題了。油品品質，特別是油品含硫量的降低，也是嚴格控制排放限值的必要條件，兩者缺一不可。“這一變化沒有引起環(huán)保部門的足夠認識，仍然以為強力推動汽車行業(yè)就能夠解決問題。這也導致國3、國4在兩個必備條件缺少一個的情況下出臺了?！碧K暉說。

　　自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執(zhí)行第五階段機動車排放標準，即京Ⅴ排放標準，并自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊登記不符合京Ⅴ排放標準的輕型汽油車。這一標準相當于歐洲現(xiàn)在實施的歐5排放標準。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達稱，今年年初嚴重的霧霾天氣，與石油工業(yè)有較大的關系，“要使創(chuàng)新戰(zhàn)略落實，國家首先要管好國有石油寡頭們”?！熬秃帽榷鞜裏o煙煤肯定比燒蜂窩煤環(huán)保，但一味要求爐子新但煤質量差，還是會黑煙滾滾?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹進一步解釋稱，油品質量應該優(yōu)于車的技術，才能保證減少排放污染物。

　　清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕也證實了這一說法。在他看來，即使車企采用了更為先進的發(fā)動機技術，但如果油品質量上不去，汽車尾氣的排放仍難以改善。

　　葉盛基認為，汽車尾氣排放是霧霾形成的重要原因之一，但國內車用燃油的質量問題也不容忽視。目前，國內油品標準升級嚴重滯后、達標燃油供應嚴重不足、監(jiān)管缺失、市場銷售車用燃油的質量分布參差不齊、合格率較低等現(xiàn)狀應引起全社會的高度關注。

　　由于車用燃油品質差，國家有關機動車排放標準的實施日期也一再推遲。車用燃油品質差、達標油供應不到位嚴重影響了機動車的正常排放水平，也大幅增加了機動車的尾氣排放量。

　　油品之惑

　　2011年，汽車行業(yè)在全國各地加油站中進行抽查，采取了110個柴油油樣和90個汽油油樣，按國3、國4標準進行全項檢測。檢測結果表明：汽油的合格率為16.5%，柴油的合格率僅為9.6%。

　　蘇暉坦陳，“為謀取利潤，一些成品油中會添加化工原料，為防止這個情況發(fā)生，石油企業(yè)的內部油品標準中甚至要加上"不準添加化工原料"的要求。不難推斷，目前的油品狀況糟糕到什么程度。”

　　在蘇暉看來，按油品質量來看，中國只適合執(zhí)行國2排放亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清