新浪汽車訊[底特律報道] 奧迪董事會主席施泰德在今年北美車展上的開場致辭拉開了全新的RS7以及SQ5首發(fā)亮相的序幕，但是比這兩款車還要讓人驚奇的是他這樣描述了奧迪在近一年來取得的成果?！皧W迪業(yè)績表現已經在歐洲同級車中取得第一，在中國取得第一，而且在德國也首次取得第一，現在希望的就是北美市場也能拿下第一?！甭牭竭@樣的豪言壯語，就能理解了奧迪近來在RS系列高性能車上的大手筆，大動作。

　　本次北美車展上首發(fā)的RS7與SQ5，是奧迪繼RS3，RS4 Avant，RS5，RS6 Avant之后的兩款全新車型，RS系列越來越成為奧迪品牌的重要組成部分。對于中國的消費者來說，奧迪在北美市場的一舉一動，并非沒有關系。因為在中國與美國市場強勁的增長，促使奧迪RS部門對消費者的意見十分看重。

　　此次接受聯(lián)合采訪的奧迪公司管理董事會成員度杜翰墨，quattro股份有限公司總經理米爾，奧迪公司設計負責人艾格，三位主要負責RS產品的高層對于RS在中國市場的表現充滿了期待，對于RS產品線未來的發(fā)展相當有信心。

　　米爾認為，在全球來講，“市場銷量”與“技術進步”兩大因素是決定是否增加新車型的主要原因，無論是美國，還是中國都要以此為依據。就目前來看，“中國和美國的市場表現非常好”，因此“每年引入中國至少一款RS高性能車”已是定論。今年RS系列將會有四款重量級新車量產，包括本次車展上的RS5 敞篷版，RS7，和RS6 Avant以及還不方便透露的車型。今年來說，同樣在本次北美車展上亮相的RS5  敞篷版不久將會登陸中國市場，而RS7也在考慮當中。

　　奧迪在中國市場本土化方面相當用心，RS系列雖然產自德國內卡蘇姆工廠，但在材料和細節(jié)上滿足消費者的喜好，使奧迪能夠與用戶找到契合點，這就需要奧迪不僅在制造層面下功夫，還有品牌推廣，服務等多方面完善。目前，奧迪通過賽事來介紹高性能車，RS5的導入進一步推廣了高性能車的優(yōu)勢，而增加服務網絡，提升質量則是RS部門正在做，還要繼續(xù)做的事情。

　　在市場因素之外，奧迪同樣重視的是技術因素。杜翰墨表示，奧迪現在對能量回收，提高燃油效率以及賽車技術運用到量產車中力度比較大，這也是RS這種大排量高性能車的發(fā)展趨勢。以RS6 Avant為例，車身減重100公斤，節(jié)油效率達到30%，對于一款高性能車來說，已經是“標桿”性的成績。此外，奧迪還在車聯(lián)網上進一步升級，最終能夠為車主提供最佳行駛路線，躲避交通高峰，進而達到節(jié)油減少排放的目的。

　　奧迪設計負責人艾格解讀RS將會是更多“融入國際化”的作品，在保證家族化基因的前提下，強調與個性化是他的工作之一。

　　說道這一點，就不能不提到巴黎車展上亮相的Crosslane Coupe概念車，艾格說：“它將是下一代奧迪風格的前瞻性嘗試”，這種類似“笑臉”的造型將會應用到今后的車型上。