今年，是寶馬在中國“落地生根”的第十個年頭。在這樣一個特殊年份，卻有三位高管相繼離開寶馬。

　　四天前，華晨寶馬正式宣布該公司營銷高級副總裁戴雷由于個人原因辭去公司職務(wù)?！捌鋵嵲缭谝粋€月前，就有業(yè)內(nèi)公司向戴雷拋繡球?！痹摴緝?nèi)部人士向記者透露，對其感興趣的公司不少。

　　算上20多天前離職的負(fù)責(zé)進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)的寶馬中國副總裁陸逸、更早宣布提前退休的寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科，已經(jīng)有三位高管先后離職，這對寶馬中國的震蕩不言而喻。

　　為什么三位核心人物在寶馬中國市場做得風(fēng)生水起之時毅然離開？分析人士認(rèn)為，隨著中國成為寶馬全球第一大市場，寶馬德國總部意識到中國市場權(quán)重越來越大，勢必加強對中國市場的干預(yù)，包括產(chǎn)品投放、財務(wù)預(yù)算的審核等等。

　　實際上，此前寶馬德國總部對中國市場重視程度有限，尤其在產(chǎn)品資源的分配上。據(jù)寶馬中國內(nèi)部人士透露，中國市場需求旺盛的X5、X6等進(jìn)口SUV車型，德國總部經(jīng)常供應(yīng)不上，斷貨情況時有發(fā)生，反而歐洲等市場滯銷的7系，大批壓向中國市場。

　　正因為如此，去年寶馬國內(nèi)經(jīng)銷商不得不對7系進(jìn)行大幅優(yōu)惠。去年7月，7系轎車降價幅度一度高達(dá)15%，售價跌到70余萬元?！癤3、X5、X6這些車一直好賣，不加價已經(jīng)不錯了?！北本┠硨汃R經(jīng)銷商告訴筆者。

　　在這種產(chǎn)品資源配比不利于中國市場的情況下，寶馬中國的銷售團(tuán)隊硬生生將中國市場做成了寶馬全球第一大市場。

　　今年豪車企業(yè)重新洗牌，大眾、奔馳都在董事會層面設(shè)專門的董事直管中國，加快決策速度，相比之下，僅從寶馬總部對中國新CEO的角色定位上，并沒有太大變化。

　　按照目前經(jīng)過整合后的企業(yè)架構(gòu)，銷售等部門負(fù)責(zé)人身兼管理國產(chǎn)寶馬和進(jìn)口寶馬的“雙重”身份。以戴雷的角色為例，雖是華晨寶馬副總裁主管國產(chǎn)寶馬的銷售，但也負(fù)責(zé)包括進(jìn)口車在內(nèi)所有產(chǎn)品的品牌規(guī)劃，直接向史登科匯報。

　　雖然這種架構(gòu)使得寶馬中國、華晨寶馬兩個公司在推進(jìn)業(yè)務(wù)時，溝通成本加大，但一旦形成統(tǒng)一意見，國產(chǎn)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品在品牌、銷售、售后服務(wù)等方面形成的合力不可小視，幾年來暴增的市場占有率和銷量，便是最好的佐證。

　　隨著史登科、陸逸、戴雷的相繼離開，這種模式或面臨崩塌。

　　“目前掌管進(jìn)口產(chǎn)品和國產(chǎn)產(chǎn)品銷售大權(quán)的高管同時缺位，這兩個職位上的新人選非常關(guān)鍵，如果未來合資公司與進(jìn)口車公司的銷售部門不能有效協(xié)調(diào)，那么極有可能重蹈奔馳在華銷售渠道‘兩層皮’的覆轍?！鄙鲜龇治鋈耸糠Q。

　　對于寶馬中國新CEO安格來說，面對高管團(tuán)隊的大幅震蕩，如何在管理架構(gòu)、本土化等方面進(jìn)行合理規(guī)劃，保持住寶馬在中國市場的銳氣，并有所突破，需要的不僅是大智慧，更要有高屋建瓴的果敢。

（摘自第一財金日報）