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環(huán)宇動態(tài) 優(yōu)惠活動汽車養(yǎng)護政策法規(guī) 媒體報道

【行業(yè)新聞】“強權”政策生變廠商關系謎題破解？

2005年開始執(zhí)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，使汽車制造商和經(jīng)銷商之間的關系基本是整車廠家“一言堂”，而未來，隨著該政策的修改，廠、商關系將回歸到更合理的狀態(tài)。

種種跡象顯示，幾易其稿、修改數(shù)年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）的最新版本，有望在明年正式出臺。

“新的《辦法》已上報國家發(fā)改委審批。相比于現(xiàn)行的《辦法》，修訂后的《辦法》削弱了汽車制造商的話語權，強化了汽車經(jīng)銷商的權限?！比涨埃袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊向《中國經(jīng)營報》記者透露稱，“此前，汽車制造商和經(jīng)銷商之間的關系基本是整車廠家一言堂，而未來將回歸到更合理的狀態(tài)。目前《辦法》的修訂內容已經(jīng)基本確定，待相關部門協(xié)調好分工后就會正式公布。”

據(jù)記者了解，2012年前11個月，有49%的汽車經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。業(yè)內專家認為造成這種狀態(tài)的原因是，汽車制造商過于強勢，在市場整體局面不佳時，往往會將壓力全部轉嫁到經(jīng)銷商身上。而新《辦法》出臺后，汽車經(jīng)銷商將擁有更多的自主權，中國汽車市場也有望進入更為良性的發(fā)展軌道。

打破壟斷

“新《辦法》將會推進汽車經(jīng)銷商能夠參與到定價環(huán)節(jié)中來，此外，對于廠家壓庫和強行搭售的行為也將做出硬性的規(guī)定，保障經(jīng)銷商的利益?！?/FONT>

“新《辦法》主要在幾個方面加強了汽車經(jīng)銷商的話語權，分別是定價權、零部件采購權，同時便于遏制廠家強行搭售和壓庫行為?！敝袊嚵魍▍f(xié)會秘書長沈進軍告訴記者。

據(jù)了解，汽車經(jīng)銷商的利潤主要來自兩個部分，60%左右的利潤來自新車銷售，40%左右利潤來自售后服務，而在這兩方面，汽車制造商都牢牢掌握著主動權。

“經(jīng)銷商的新車利潤有兩個部分：一部分是折扣，汽車制造商按照自己的定價將新車以一定折扣賣給經(jīng)銷商，這部分折扣是經(jīng)銷商的利潤；另一部分是返點，每家經(jīng)銷商都需要承擔一定的銷售任務，銷量達標之后，汽車制造商會另外給經(jīng)銷商返點?！丙溚稍児究偨?jīng)理程文兵告訴記者，“但是定價權掌握在制造商手里，有些廠家會定出偏高的價格，由于價格不具備競爭力，經(jīng)常會出現(xiàn)新車上市就降價促銷的情況。這種降價行為的發(fā)起者往往是經(jīng)銷商，如是，經(jīng)銷商的新車利潤會被降價促銷吃掉很大一部分。而如果完成不了任務，返點這部分利潤就不存在?！?/FONT>

“新《辦法》將會推進汽車經(jīng)銷商能夠參與到定價環(huán)節(jié)中來，從根本上保障汽車經(jīng)銷商的利益，定價時廠家需要傾聽來自經(jīng)銷商的最真實的聲音，避免過高定價的出現(xiàn)。”羅磊表示。

另外，在新車銷售環(huán)節(jié)，汽車制造商往往通過壓庫和強行搭售轉嫁壓力的情況也有望得到解決?！敖?jīng)銷商正常的庫存比例應該是月銷量的1.5倍左右，也就是1.5個月的庫存周期，但是現(xiàn)在，有超過8成的經(jīng)銷商庫存周期都超過了這個數(shù)字。將新車強行賣給經(jīng)銷商，把銷售壓力強行轉嫁到經(jīng)銷商身上，是廠家比較常見的做法，這造成了許多經(jīng)銷商資金鏈的斷裂?！背涛谋嬖V記者，“另外，強行搭售的情況也比較普遍，經(jīng)銷商從制造商處購買1輛暢銷車，就必須再購買幾輛不暢銷的車。由于經(jīng)銷商和廠家的授權銷售合同是一年一簽，如果經(jīng)銷商拒絕這種不合理的行為，就會冒著被廠家收回經(jīng)銷權的做法，經(jīng)銷商建一個4S店的成本基本都達到數(shù)千萬元，不能貿然退出，只能接受這種不合理的行為?！?/FONT>

“新《辦法》對于廠家壓庫和強行搭售的行為也將做出硬性的規(guī)定，保障經(jīng)銷商的利益?！绷_磊告訴記者，“并且，經(jīng)銷商和廠家的授權經(jīng)營合同將由一年一簽變成三年或三年以上一簽。經(jīng)銷商退網(wǎng)時，需要遵循退出機制，廠家需要對經(jīng)銷商做出賠償，而不是現(xiàn)在的經(jīng)銷商退網(wǎng)時，所有的虧損都由經(jīng)銷商承擔?！?/FONT>

倒逼推新

數(shù)據(jù)顯示，2012年前11個月，國內經(jīng)銷商有三分之一沒有完成銷售任務，虧損比例由2009年的6%上升到今年的49%，盈利比例由2009年的84%下降到現(xiàn)在的26%，這種局面要求相關政策盡快出臺，緩解產銷矛盾。

其實，《辦法》從2005年4月1日開始實施以來，一直爭議不斷，爭議焦點主要集中在三個條款上——第二十五條規(guī)定，汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動；第二十七條規(guī)定，汽車品牌經(jīng)銷商必須在經(jīng)營場所的突出位置設置汽車供應商授權使用的店鋪名稱、標識、商標等，并不得以任何形式從事非授權品牌汽車的經(jīng)營；第二十八條規(guī)定，除非經(jīng)授權汽車供應商許可，汽車品牌經(jīng)銷商只能將授權品牌汽車直接銷售給最終用戶。

不難發(fā)現(xiàn)，“授權銷售”是最大的爭議焦點。當年《辦法》出臺的初衷是亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清