盡管坦承奔馳在中國市場遭遇到激烈競爭，但其在中國的國產(chǎn)化與投資計劃并未減弱，北京新開工的二期項目就在近日奠基。

　　針對二期這一擴展工程，北京奔馳的股東雙方均未披露其未來具體投放的車型，但公布的信息，大多聚焦于奔馳新一代的緊湊型車平臺。

　　伴隨著北京奔馳二期工程的提速，緊湊型新車的國產(chǎn)計劃也隨之提速。

　　歐洲低迷 中國放緩

　　此前，蔡澈曾表示，預計梅賽德斯-奔馳今年息稅前利潤(EBIT)將低于去年的52億歐元，而不是此前預計的同比持平；預計該豪華車部門下半年EBIT將低于上半年的25.7億歐元，全年盈利較2011年至少下降6000萬歐元。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)日前聲稱，與2011年相比，2012年歐洲車市萎縮8.5%。國際投資信用評估機構(gòu)穆迪投資者服務公司近日聲稱，鑒于歐洲需求疲軟且中國銷量下滑，該公司已下調(diào)了2013年全球汽車銷量增速預期。預計明年全球輕型汽車銷量將增長2.9%，增速低于今年1月份預計的4.5%。

　　同時，穆迪也調(diào)低了對中國市場的預期，預計2013年中國輕型汽車需求將增長8.5%，增速低于1月預計的10%。

　　全球汽車市場的趨緩，令各大汽車廠商都感受到寒流。奔馳發(fā)布的8月份全球銷量報告顯示，8月奔馳品牌全球銷量為91316輛。美國市場增幅最大，達到11.3%；中國增速放緩，銷量增長2.8%；歐洲市場上，奔馳僅增長1.2%；其中，德國本土市場，因調(diào)整生產(chǎn)車型，銷量下降1.2%。

　　作為奔馳最大的海外市場，中國市場今年前8個月在華累計交付13.48萬輛，同比增長9%。奔馳(中國)稱，國內(nèi)生產(chǎn)線調(diào)整、全新M級越野車貨源短缺、B級車更新?lián)Q代銷量滯后等原因，都是造成銷量增長放緩的原因。

　　業(yè)內(nèi)人士向記者表示，“戴姆勒方面已經(jīng)意識到他們的促銷投入過高，盈利水平很難保證。”

　　對此，蔡澈也向媒體表示，集團正積極應對復雜紛呈的局面，奔馳已經(jīng)采取有效措施削減成本。

　　引入緊湊型車新平臺

　　盡管削減成本計劃并未得到戴姆勒方面的證實，但奔馳針對中國市場的投入并未減速。

　　事實上，奔馳管理層已認識到了中國市場的重要意義，這里絕不僅僅只是奔馳最大的海外市場。更加微妙的是，兩個競爭對手寶馬和奧迪正試圖依靠中國市場的增長，在全球市場中超越、甚至甩開奔馳。

　　今年前8個月，奧迪和寶馬在華銷量分別同比增長33.1%和30%，達到26.15萬輛和19.28萬輛；奔馳累計銷售13.48萬輛，僅同比增長9%。與兩個競爭對手相比，國產(chǎn)車無疑是奔馳的一大軟肋。

　　“8月，奔馳本地化車型的銷量已占到在華銷量的50%。隨著新一代緊湊型車型的投產(chǎn)，奔馳本地化產(chǎn)品的產(chǎn)品鏈將更加豐富，本土車型銷量也將進一步提升?！贝髂防諙|北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官、北京奔馳副董事長華立新向記者透露，奔馳國產(chǎn)車的多元化與靈活性，有助于吸引更多年輕的汽車消費群體。

　　按照蔡澈的說法，戴姆勒在2015年前，將攜合作伙伴向中國市場投資30億歐元。

　　據(jù)北京奔馳相關(guān)人士透露，此次奠基的二期工程不僅包括整車生產(chǎn)，還包括研發(fā)等諸多項目，因此將之稱為“緊湊型車新平臺的引入”。

　　對此，北京汽車集團董事長、北京奔馳汽車有限公司董事長徐和誼也向記者表示，“二期工程的奠基，標志了北京奔馳在產(chǎn)品引進和技術(shù)平臺上的新突破。”

　　新平臺引入后，奔馳或?qū)⒏淖冧N量增長主要靠SUV、MPV和S級轎車支撐的局面，將加碼新一代A級和B級車，與寶馬、奧迪在入門級車型上，搶奪更多的市場份額。

　　伴隨著國產(chǎn)車型的增加，奔馳在華銷售渠道的整合與推進，也更為迫切地擺在蔡澈和徐和誼兩位掌門人面前。

（摘自每日經(jīng)濟新聞）