對(duì)于已經(jīng)走過合資30年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，中外合作早已不是新鮮的話題，中資企業(yè)之間的合作與聯(lián)盟卻先例不多，成功者更是罕見。然而，進(jìn)入9月以來，在幾個(gè)大型行業(yè)論壇和會(huì)議上，多位大型汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人不約而同地提出，要加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略合作，推進(jìn)自主品牌間的技術(shù)聯(lián)盟與戰(zhàn)略合作，從而降低風(fēng)險(xiǎn)，分?jǐn)偝杀?，提高自主品牌汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

“面對(duì)當(dāng)前形勢(shì)，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作的重要性，這關(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的安全和各個(gè)自主品牌的生死存亡，是必然的選擇?！睆V汽集團(tuán)執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮的一席話，代表了許多自主品牌企業(yè)的心聲。在市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，越來越的自主品牌企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了合作與聯(lián)盟。然而，想法雖好，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)間合作的成功經(jīng)驗(yàn)著實(shí)欠奉等諸多因素，不少人表示不看好中資企業(yè)合作前景。

大集團(tuán)疾呼中中合作

在最近一輪中中合作的倡議浪潮中，國(guó)有大集團(tuán)是主要發(fā)聲體。9月1日，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)黨委副書記、長(zhǎng)安汽車黨委書記、副總裁朱華榮指出，中國(guó)自主品牌企業(yè)之間到了非聯(lián)合不可的地步，否則平臺(tái)開發(fā)費(fèi)用、供應(yīng)商的投入都分?jǐn)?，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

“汽車業(yè)研發(fā)投入極大，自主品牌必須攜手共同開展平臺(tái)設(shè)計(jì)，進(jìn)而建立供應(yīng)商聯(lián)合采購(gòu)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)對(duì)接與共享，”朱華榮說。

朱華榮舉例說，自主品牌單一車型每年國(guó)內(nèi)平均銷量約為3.3萬輛，而合資企業(yè)的單一車型在華年均銷量是6.6萬輛，考慮到跨國(guó)企業(yè)一款車型拿到全球各地市場(chǎng)銷售，單一車型全球年均銷量可能還要乘以5，那就是33萬輛，3.3萬輛和33萬輛的規(guī)模，對(duì)研發(fā)成本和零部件采購(gòu)的分?jǐn)偰芰Σ煌?。自主品牌以一敵十，力量微弱，必須要?lián)合起來。

“我非常欣喜地看到，現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，并且積極地在推動(dòng)?！敝烊A榮說。

“我們對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)有一個(gè)形象的比喻，跨國(guó)汽車公司好像大規(guī)模艦隊(duì)，擁有系統(tǒng)和密集的作戰(zhàn)能力，而自主品牌汽車企業(yè)包括廣汽自身在內(nèi)，就像小炮艇各自為戰(zhàn)，以散兵方式與艦艇對(duì)抗?！痹贅s說。他指出，過去的10年，中國(guó)汽車市場(chǎng)還處在高速發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)憑借低價(jià)優(yōu)勢(shì)可以找到生存空間，與跨國(guó)公司和平共處，但隨著市場(chǎng)增速放緩，合資品牌產(chǎn)品定位不斷下探，開始向原來的自主品牌市場(chǎng)進(jìn)軍。

“面對(duì)這種局面，小炮艇已經(jīng)沒有太多的騰落空間。只有加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和管理的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共享資源，集中力量共同開發(fā)，掌握核心技術(shù)，降低獨(dú)立運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，才能產(chǎn)生良好的協(xié)調(diào)效益，避免資源浪費(fèi)，從而在最短的時(shí)間內(nèi)降低成本，提高整體的作戰(zhàn)能力。”袁仲榮說。

國(guó)際上互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大企業(yè)集團(tuán)之間強(qiáng)強(qiáng)合作愈來愈多，也讓自主品牌企業(yè)看到聯(lián)合開發(fā)的必要性和可能性。北汽股份副總裁毛海9月6日在第三屆全球汽車論壇上指出，在業(yè)務(wù)模式方面，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出一個(gè)新的跡象，即過去習(xí)慣單打獨(dú)斗的巨頭們?cè)诩夹g(shù)和開發(fā)領(lǐng)域越來越合作，建立了許多戰(zhàn)略聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，如寶馬與標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)手開發(fā)新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，戴姆勒與豐田合作開發(fā)燃料電池等。

“這些聯(lián)盟可以在技術(shù)研發(fā)、采購(gòu)、工藝與生產(chǎn)制造等領(lǐng)域形成強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品革新帶來的全球化挑戰(zhàn)?！泵Ｕf。“但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)之間還很少有類似的技術(shù)聯(lián)盟和戰(zhàn)略聯(lián)盟，大家都在悶頭干自己的事，形成大量的重復(fù)建設(shè)，重復(fù)研發(fā)，產(chǎn)品同質(zhì)化也很嚴(yán)重，這不利于中國(guó)汽車水平的提高?！?/FONT>