國家有關(guān)部門即將出臺的相關(guān)出口監(jiān)管措施，將使熱火朝天的自主品牌汽車出口局面更加有序。

9月9日，商務(wù)部官方網(wǎng)站上通知表示：申報出口資質(zhì)的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)列入工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并具備有效的國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證）。此外，所有產(chǎn)品類別的生產(chǎn)企業(yè)須具備與出口保有量相適應(yīng)的維修服務(wù)能力。

通知指出：自明年起，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委5部門將聯(lián)合對生產(chǎn)企業(yè)上報的境外售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的審核情況、企業(yè)出口規(guī)模，對生產(chǎn)企業(yè)出口授權(quán)實(shí)行分類管理。對發(fā)生出口產(chǎn)品在國外有重大質(zhì)量事件并對我國出口造成重大不良影響等情況的企業(yè)，有關(guān)部門最嚴(yán)厲的措施是可取消其出口資格。

“我們也希望國家能針對出口市場進(jìn)行規(guī)范，這將促進(jìn)海外市場的有序發(fā)展，有助于中國企業(yè)集體在海外樹立品牌?！?MAXUS大通海外部潘經(jīng)理在接受記者采訪時認(rèn)為。

而中國機(jī)電商會汽車分會副秘書長楊愛國認(rèn)為，“對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭，以及極端不負(fù)責(zé)任的企業(yè)制訂懲罰措施，有利于維護(hù)中國產(chǎn)品的整體形象。”

吸取第一波教訓(xùn)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，上半年我國出口汽車共計(jì)48.79萬輛，同比增長28%，今年我國汽車出口總量有望超過百萬輛，同比增幅達(dá)到27.48%；出口額有望達(dá)到174.72億美元，同比上年增長59.37%。再度實(shí)現(xiàn)出口高增長，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為國內(nèi)自主品牌乘用車迎來了出口的第二波高潮。

中國自主品牌乘用車企業(yè)陸續(xù)從2001年開始實(shí)施出口，并在2008年到達(dá)出口第一次高峰。2008年全年出口乘用車超過30萬輛，不過， 受全球金融危機(jī)影響， 2009年中國乘用車企業(yè)集體在海外市場縮水近一半。2009年乘用車出口量為14.96萬輛，同比下降57%。

專家們紛紛將海外出口第一波的失利歸結(jié)為中國的自主品牌只賣車而沒有品牌?！爸袊嚻髽I(yè)初期只知道把車賣出去，根本不知道賣車要提供服務(wù)、不了解國外法律和運(yùn)作規(guī)則?！?法國馬賽商學(xué)院中國區(qū)主管王華認(rèn)為。

“奇瑞2001年開始出口，當(dāng)時只有一個貿(mào)易科，想法很簡單，就是要把車賣出去。” 奇瑞海外事業(yè)投資有限公司總經(jīng)理王沫也坦言。

“2009年金融危機(jī)之后，奇瑞開始進(jìn)行反思。并于2010年開始重新梳理出口業(yè)務(wù)?！蓖跄f，在一些已經(jīng)取得一定市場容量的市場，奇瑞逐漸改變策略，將走出去戰(zhàn)略，調(diào)整為走進(jìn)去戰(zhàn)略，開始考慮怎么在海外市場能夠有持續(xù)的發(fā)展。

長城汽車國際部整車業(yè)務(wù)副總經(jīng)理史青科也表示，“長城汽車已經(jīng)自發(fā)地著手進(jìn)行中國車整體品牌發(fā)展的規(guī)劃，除了在海外發(fā)展CKD、SKD工廠，長城汽車要求經(jīng)銷商做長城產(chǎn)品的話就必須有專營店。

“大部分的中國自主品牌汽車企業(yè)已不是簡單把車賣出去，而是要真正地深入海外市場， 在當(dāng)?shù)亟–KD、SKD工廠，并開始注重籌建銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，希望在海外市場樹立品牌?！绷_蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍認(rèn)為。

在伊朗，奇瑞樹立了自己的汽車品牌，已實(shí)現(xiàn)了年銷5萬輛。吉利在烏克蘭市場也成了當(dāng)?shù)氐摹懊嚒保加新矢哌_(dá)75%。而長城也已在100多個國家和市場有銷售店。

（摘自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）