一汽奔騰沖擊中高級(jí)的車(chē)型B90于近日上市。作為張曉軍履新一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理后主持發(fā)布的首款車(chē)型,奔騰B90并沒(méi)有像其他自主品牌一樣強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比或安全性,而是借用了奧迪慣用的營(yíng)銷(xiāo)方式——努力渲染其科技感。
在本次成都車(chē)展上,B90占據(jù)展臺(tái)重要位置。一汽轎車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理崔大勇在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示,與B70和B50對(duì)合資車(chē)型有所借鑒不同,從車(chē)身到技術(shù)平臺(tái)全部自主研發(fā)的奔騰B90,和馬自達(dá)毫無(wú)關(guān)系。
在一汽轎車(chē)中期業(yè)績(jī)持續(xù)大幅下滑的情況下,奔騰B90研發(fā)投入“數(shù)以?xún)|計(jì)”。從面臨上市考驗(yàn),和廠商投資收益的壓力,以B90為代表的一汽轎車(chē)旗下自主品牌,都必須立刻打響反擊戰(zhàn)。
撇清“馬自達(dá)”影子
在接受采訪時(shí),崔大勇著重強(qiáng)調(diào)了B90車(chē)型“完全自主研發(fā)”的特征。他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,B90是中國(guó)一汽自主研發(fā)的平臺(tái),所以奔騰B90旗艦車(chē)型不會(huì)依靠任何合資平臺(tái),在營(yíng)銷(xiāo)上也不會(huì)再打借鑒合資品牌的概念?!霸诋?dāng)下的市場(chǎng)中,奔騰將跟合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。”
這一特征在B90的定價(jià)中直接體現(xiàn),13.98萬(wàn)~19.98萬(wàn)元的價(jià)格雖然在起售價(jià)上比預(yù)期的15萬(wàn)元低了近1萬(wàn)元,但是經(jīng)銷(xiāo)商并沒(méi)有備感欣喜。“這一價(jià)位與眾多合資品牌重合,市場(chǎng)難度可想而知?!币晃槐简v的經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示。
面對(duì)合資企業(yè)的價(jià)格下沉壓力,崔大勇表示,無(wú)論從車(chē)型品質(zhì)上還是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局上,自主品牌都可與合資品牌競(jìng)爭(zhēng),這主要基于自主品牌在中高端領(lǐng)域的日漸成熟,以及消費(fèi)者購(gòu)車(chē)心態(tài)的逐步變化。
分析認(rèn)為,奔騰品牌主攻私人消費(fèi)市場(chǎng),在營(yíng)銷(xiāo)策略上多借鑒“馬自達(dá)”的銷(xiāo)售模式,而此次推出的奔騰B90徹底放棄馬自達(dá)概念。同時(shí),奔騰B90將推出針對(duì)公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)的1.8L排量車(chē)型,以“全面自主”的形象進(jìn)軍公務(wù)車(chē)市場(chǎng),并通過(guò)在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),來(lái)帶動(dòng)私人消費(fèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
須直面高端“天花板”
崔大勇分析當(dāng)下中高端自主品牌市場(chǎng)時(shí)說(shuō),“在中高端車(chē)型方面,自主品牌可能會(huì)遇到天花板,這是必須要面對(duì)的問(wèn)題”。天花板的直觀體現(xiàn)是價(jià)格,但B90顯然沒(méi)有走高性?xún)r(jià)比的道路。
此次B90上市,一汽轎車(chē)在奔騰品牌的整體梳理有了重新考量,細(xì)分市場(chǎng)更加明確。在奔騰B90上市之前,全新B70取消2.0L、2.3L兩個(gè)排量車(chē)型,只保留1.8L排量車(chē)型,并將市場(chǎng)售價(jià)調(diào)整至11.98萬(wàn)~14.18萬(wàn)元范圍,為奔騰B90提供足夠的市場(chǎng)投放空間。而奔騰B90推出2.0L、2.3L兩個(gè)排量的7款車(chē)型,市場(chǎng)售價(jià)為13.98萬(wàn)~19.98萬(wàn)元,主攻中高級(jí)車(chē)市場(chǎng),并與B50、B70兩款產(chǎn)品以及紅旗品牌進(jìn)行互補(bǔ),覆蓋A、B、C級(jí)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
崔大勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,目前奔騰品牌已經(jīng)按照規(guī)劃推出三個(gè)車(chē)型,未來(lái)一汽轎車(chē)還會(huì)推出奔騰SUV車(chē)型和MPV,這樣的話,奔騰品牌會(huì)形成從經(jīng)濟(jì)型車(chē)到中高端車(chē),再到轎車(chē)和其他車(chē)型的全面覆蓋。
但是,市場(chǎng)對(duì)于中高端自主品牌車(chē)型的認(rèn)同并未達(dá)到一定高度。數(shù)據(jù)顯示,在這一市場(chǎng)深耕多年的奔騰品牌,銷(xiāo)售狀況最佳的仍是性?xún)r(jià)比最高的B50車(chē)型,主打中高端自主概念的B70今年1~7月銷(xiāo)售不足萬(wàn)輛。
“近兩年來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,合資品牌推出低端車(chē)型向下打壓,對(duì)自主品牌形成了強(qiáng)大的壓迫態(tài)勢(shì)?!贝薮笥卤硎荆暗?,現(xiàn)在自主品牌也不甘于只是做低端車(chē)型,紛紛推出自己的高端車(chē)型?!?/P>
據(jù)記者了解,從8月底上市后到今年年底,奔騰B90在長(zhǎng)春第二工廠的排產(chǎn)計(jì)劃約10000輛左右。也就是說(shuō),上市后月銷(xiāo)售量要達(dá)到2500輛左右,產(chǎn)能才會(huì)被充分利用。這一銷(xiāo)售目標(biāo),對(duì)于當(dāng)下嚴(yán)峻的自主品牌而言,挑戰(zhàn)巨大。
(摘自每日經(jīng)濟(jì)新聞)