隨著國內(nèi)汽車市場的持續(xù)疲軟，一向風(fēng)光無限的中國進(jìn)口車市場情況也開始變得“千瘡百孔”。

日前，據(jù)國機(jī)汽車股份有限公司（原中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司，以下簡稱“國機(jī)股份”）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)整體進(jìn)口車市場的平均庫存周期達(dá)到了將近3個月（一般來說，經(jīng)銷商的庫存周期在1個月~1.5個月左右為正常，超過45天就需要調(diào)整，而超過60天，經(jīng)銷商便會面臨資金崩盤的危險），有80%以上的進(jìn)口車經(jīng)銷商存在庫存過高問題。

“庫存的積壓使得很多進(jìn)口車經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)不靈，再加上7月份優(yōu)惠幅度的增大、單車?yán)麧櫞蠓s水，不少進(jìn)口車經(jīng)銷商只能依靠廠家補(bǔ)貼賣車，不然單店單月的虧損額都將在200萬元以上?！北本┠尺M(jìn)口車經(jīng)銷商集團(tuán)高層向《中國經(jīng)營報》記者透露。

而據(jù)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口車市場的高庫存壓力，短時間內(nèi)還沒有緩解的跡象。

壓力蔓延

其實(shí)，從2012年第二季度開始，國內(nèi)進(jìn)口車終端市場的庫存壓力就已不是秘密。

根據(jù)國機(jī)股份數(shù)據(jù)顯示，2012年5月份，國內(nèi)整體進(jìn)口車市場的庫存周期達(dá)到了2.7個月，有82.6%的進(jìn)口車經(jīng)銷商存在庫存過高的問題。8月份，中國汽車流通協(xié)會也公布了其對百強(qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)的千余家4S店進(jìn)行的抽樣調(diào)查結(jié)果。結(jié)果顯示，6月份的汽車經(jīng)銷商庫存壓力不斷攀升，旗下車型整體庫存周期超過2.5個月的進(jìn)口車品牌就有3家，分別是謳歌、凱迪拉克和英菲尼迪。其中，英菲尼迪5月份的庫存周期位列行業(yè)最高，達(dá)到了6.18個月。盡管6月份英菲尼迪的庫存周期降低至3.24個月，但該庫存量仍然處于高警戒線狀態(tài)。

“目前我們店的庫存車已有100多輛，但我們店目前每個月的銷量只有不到40輛?！睆V州某英菲尼迪4S店負(fù)責(zé)人告訴記者，英菲尼迪在很多一二線城市的庫存壓力都比較大，7月份，F(xiàn)X35和EX25車型都出現(xiàn)大幅讓利，F(xiàn)X35的低配車型優(yōu)惠曾一度超過13萬元?！皶充N車型的銷量下滑以及廠家銷量分配的增長，是導(dǎo)致品牌庫存比例不斷加大的原因?！痹撠?fù)責(zé)人透露。

除此之外，北京市燕英捷捷豹路虎4S店市場總監(jiān)林東也告訴記者，今年捷豹路虎4S店的數(shù)量持續(xù)擴(kuò)張，再加上市場增速放緩，經(jīng)銷商的單車?yán)麧櫼蚕禄瑖?yán)重。記者了解到，該店路虎攬勝車型的降幅2012年曾一度達(dá)到40萬元，如果考慮到2011年該車加價70萬元銷售的情況，攬勝車型2012年的優(yōu)惠幅度已超百萬元。

為了盡快消化庫存，進(jìn)口車市場價格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢?！俺吮r捷品牌2012年能有盈利外，其他品牌2012年的情況都岌岌可危，這在過去幾年是不可想象的?！蔽挥谂_州市的浙江方林汽車城高層向記者透露，該汽車城內(nèi)擁有保時捷、奧迪、奔馳、捷豹、沃爾沃等眾多進(jìn)口車高端品牌4S店，但絕大多數(shù)品牌2012年表現(xiàn)比較差?！澳壳?，我們奔馳品牌4S店的庫存周期已超過3個月，而奧迪、寶馬等品牌4S店的庫存情況也十分嚴(yán)重，這導(dǎo)致大部分車型的平均價格降幅都在12%以上，基本上都處于賠錢賣車的狀況。而這些情況同樣發(fā)生在杭州、南京等城市?！鄙鲜龈邔尤耸勘硎尽?/FONT>