車企日子過得好不好，除了銷量、利潤等可量化的數(shù)字，員工收入也是很好的晴雨表。

對于汽車企業(yè)的普通員工而言，貧富差距也在進(jìn)一步拉大。某大學(xué)汽車系畢業(yè)的兩位同班同學(xué)，在分別進(jìn)入一汽大眾和比亞迪工作了幾年后，兩人之間的差距雖然沒有從阿富汗到迪拜那么遙遠(yuǎn)，但是也絕不是上下鋪那么觸手可及。

早些時候，比亞迪內(nèi)部一份名為《關(guān)于2012年6月—9月績效獎額度調(diào)整通知》的降薪郵件曝光，郵件稱今年6—9月比亞迪公司員工績效獎統(tǒng)一下調(diào)，績效獎額度由原本的33%降低至15%。這是比亞迪自去年8月降薪后的第二次降薪。與之相反，一汽大眾日前也在內(nèi)部公布了一條消息，按照目前的情況樂觀估計，一汽大眾今年年終獎將由去年的27個月薪水上升到36個月。

車企利潤的分化是導(dǎo)致員工收入兩極分化的主要原因。國內(nèi)汽車類上市公司2012年中期業(yè)績成為最佳證據(jù)。截止到8月17日，21家汽車行業(yè)上市公司公布半年報，共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入322.44億元，同比下滑4.87%；實(shí)現(xiàn)凈利潤18.28億元，同比下滑12.39%。此外，據(jù)中汽協(xié)公布的今年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪已經(jīng)跌出了銷量前十的榜單。

反觀一汽大眾，今年上半年成績斐然。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年一汽大眾總銷量約56.3萬輛，同比增長21.2%，并連續(xù)4個月蟬聯(lián)乘用車月度銷量冠軍。按照內(nèi)部規(guī)定，一旦拿下全國的月“銷量冠軍”，則一汽大眾的員工下個月可以領(lǐng)到2至3個月的績效獎，即使沒有年底36個月的獎金，其員工收入也可以傲視眾車企。

（摘自上海證券報）