我們?cè)谡務(wù)撐湫g(shù)的時(shí)候，會(huì)談到下盤功夫。下盤功夫是指身體腰部以下部位，尤指腿部，其支撐的穩(wěn)定性和出擊的能力。下盤功夫的好壞直接反應(yīng)武術(shù)水平的高低。而談到汽車，其懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)直接影響到汽車的駕控特性，是眾多想買車的朋友非常關(guān)注的問(wèn)題。今天，我們要來(lái)了解一下轎車常見的懸掛結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)。

● 麥弗遜式前懸掛：

　　麥弗遜式懸掛是一種非常常見的前懸掛形式。在上世紀(jì)30年代，美國(guó)工程師麥弗遜（MacPhersan）為滿足前置前驅(qū)車型占用空間較大的動(dòng)力系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的一種懸掛機(jī)構(gòu)。這種懸掛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊性能良好，在隨后幾十年中被世界各大汽車生產(chǎn)商廣泛采用。現(xiàn)在，在15萬(wàn)元以下的合資轎車車型中，大部分車型的前懸掛采用的都是麥弗遜形式。

　　麥弗遜式懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、下擺臂以及擺動(dòng)軸承組成。螺旋彈簧和減震器組成減震支柱，充當(dāng)車輪擺動(dòng)主銷的同時(shí)，承受來(lái)自于車身抖動(dòng)和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力。下擺臂主要是承擔(dān)來(lái)自橫向的沖擊力。擺動(dòng)軸承連接車輪、減震支柱以及下擺臂使整個(gè)系統(tǒng)連結(jié)成一個(gè)整體。

 

　　麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量較輕，降低了簧下質(zhì)量?；上沦|(zhì)量的降低，使得車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)及懸掛回彈速度都更加敏銳。而緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得汽車設(shè)計(jì)者能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝體積大小差異較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，極大增加設(shè)計(jì)的靈活性。

　　由于麥弗遜式懸掛的減震支柱承受著車身重量以及車輪的沖擊，加上減震支柱承受橫向的沖擊力的能力較弱，使得減震器容易發(fā)生變形和漏油，耐用性一般。正是由于麥弗遜式懸掛在承受側(cè)向力方面有一定的弱點(diǎn)，使用麥弗遜式懸掛的車型在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)車輛側(cè)傾嚴(yán)重或者在急剎車時(shí)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭。

● 雙叉臂式前懸掛：

　　雙叉臂式（Double wi