大多數(shù)人第一眼看到寶利格會有一種似曾相識的感覺。不錯，以歐式“巴洛克風(fēng)格”設(shè)計的寶利格外觀確實有模仿豪車之嫌，“小卡宴”的噱頭讓寶利格賺足了眼球的同時也使其成為人們爭議的焦點。但客觀來講，這些表面的東西并不是寶利格最大的亮點。做為第一個全系標(biāo)配渦輪增壓發(fā)動機（Turbo以下簡稱“T”動力）的自主SUV車型，“雙T動力”和“11.97萬的價位”才是寶利格智匯版最致命的誘惑力。而在國內(nèi)SUV市場中，對渦輪增壓動力有著近乎于執(zhí)著追求的SUV品牌只有兩個，一個是素來以此見長的大眾途觀，另一個就是后起之秀的華泰寶利格。

　　動力與油耗 兩手都要硬

　　寶利格之所以執(zhí)著于“T”動力，是為了達到SUV強勁動力與低油耗的完美統(tǒng)一。近日，有媒體預(yù)測，8月中旬油價可能止跌回漲，眼瞅著曇花一現(xiàn)的“油價三連跌”還沒來得及坐熱板凳就要被“回漲”一腳踢開。甚至更有媒體預(yù)測油價“破10”是遲早的事。面對這“不靠譜”的油價，素來以“油老虎”著稱的SUV將何去何從？如果選擇犧牲動力來達到降低油耗的目的，那么動力縮水后的SUV還好意思叫SUV嗎？關(guān)于這兩個問題寶利格給我們交了一份滿意的答卷。寶利格本著“動力與油耗，兩手都要硬”的原則，率先在自主SUV中推行“雙T戰(zhàn)略”（既分別搭載汽油、柴油兩種渦輪增壓動力），非常完美的解決了SUV關(guān)于動力與油耗的兩難之選。

　　寶利格智匯版汽油“T”動力解析

　　汽油動力方面，寶利格智匯版搭載一款高性能全鋁合金中冷渦輪增壓Kavachi發(fā)動機，相當(dāng)于2.3升自然進氣發(fā)動機的動力水平，最大功率為118kw，最大扭矩達到215N•m，工信部公布數(shù)據(jù)表明：其百公里油耗（90Km/h勻速）僅為6.5L。

　　渦輪增壓（Turbo）發(fā)動機功率比自然進氣發(fā)動機提高40%以上，動力性和經(jīng)濟性都得到顯著提高，在降低噪音和適應(yīng)惡劣環(huán)境方面也有優(yōu)異表現(xiàn)。但Turbo技術(shù)仍存在渦輪滯后現(xiàn)象，導(dǎo)致燃油消耗率較高，為了使發(fā)動機更省油更可靠，寶利格智匯版采用了三大技術(shù)。一是Honeywell超高壓Tcl-Tech電子渦輪增壓技術(shù)，解決了傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機的渦輪滯后問題。二是缸內(nèi)超高壓無縫工藝及多點燃油直噴MFi技術(shù)。三是根據(jù)中國用戶習(xí)慣、中國路況及燃油狀態(tài)，對發(fā)動機進行了重新調(diào)校和升級。三大技術(shù)的使寶利格智匯版在省油同時又提高安全性和行駛可靠性。

　　寶利格智匯版柴油“T”動力解析

　　柴油動力方面，寶利格智匯版搭載了一款歐意德2.0T清潔柴油渦輪增壓發(fā)動機，這款源自意大利VM技術(shù)的發(fā)動機集合了全球最先進技術(shù)理念打造而成，具備最新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)和可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)，再加上先進的中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)，具有高環(huán)、油耗低、功率強、扭矩大等優(yōu)點。

　　與同級別汽油車相比，寶利格智匯版能夠減少30%的燃油消耗，還能降低25%的二氧化碳排放。從工信部公布的數(shù)據(jù)來看，其百公里油耗更是達到驚人的6.2L（90Km/h勻速），這使得寶利格智匯版甚至比許多2.0以內(nèi)排量的小轎車還省油。

　　盡管油耗很低，但這款發(fā)動機的動力輸出卻毫不含糊。與同排量汽油發(fā)動機相比，該發(fā)動機能提高50%的扭矩，升功率達到55.25 Kw，甚至比奧迪A6 2.7TDI發(fā)動機還高6%；最大扭矩310 N•m/2000rpm，超過3.0L排量的自然吸氣汽油發(fā)動機，再配合渦輪增壓技術(shù)，更使得該發(fā)動機的高速動力輸出如虎添翼。

　　總結(jié)

　　出色的“雙T動力”+低油耗+新增配置（大尺寸電動天窗、多功能方向盤、豪華真皮座椅、智能語音導(dǎo)航和行車電腦等）+5年（或15萬公里）整車保修+11.97萬元的超低價格（1.8T汽油版），這一切讓寶利格笑傲10萬多元SUV價格區(qū)間，并成為這一價格區(qū)間當(dāng)之無愧的SUV王者。

（摘自新華網(wǎng)）