截至目前，在中檔合資品牌中，推出品牌二手車業(yè)務的廠家已超過10個，從起步最早的上海通用誠新二手車，到去年剛成立的廣汽豐田心悅二手車，再到大眾即將在華推出的DasWeltA uto品牌二手車。廠家的熱情不減，但終端銷量卻并不樂觀。

　　較早起步的東風雪鐵龍龍信二手車，業(yè)務模式日漸成熟，北京各4S店每月均有認證二手車的廠家銷售任務，從兩三輛至四五輛不等。金泰4S店一位負責人介紹，完成任務不算難，但限購政策實施以后，認證二手車銷售利潤下滑至少一半，每輛利潤頂多兩三千元。

　　銷路不暢資金周轉慢

　　記者從北京多家有品牌二手車業(yè)務的4S店了解到，中檔合資品牌的經銷商對品牌二手車大多持消極態(tài)度，在店內擺放的用來出售的認證二手車更是難覓蹤跡。“ 認證二手車賣得慢，資金周轉效率低，賠錢的可能性比新車還大，”北京一家東風雪鐵龍4S店內部人士無奈表示。

　　“我們就是掛著喜悅二手車的牌子，但如今認證和銷售業(yè)務都依托北京一家二手車網上拍賣平臺了?！北本┮患覐V汽本田4S店總經理介紹，“網上平臺認證相對客觀，成交速度快，而廠家設立的二手車集中外銷倉庫，并無太大優(yōu)勢，也沒啥必要，未來二手車銷售肯定要走向電子商務?！蹦壳皬V汽本田在北京大多數4S店都有二手車認證資質，不過有認證二手車銷售資質的僅有三四家，而且銷量很少，每家店一個月最多能賣五六輛。

　　最早做品牌二手車的上海通用，如今盡管在北京有一半以上經銷商都有二手車認證和銷售資質，但每月銷量仍然少之又少。一位上海通用別克經銷商市場部負責人介紹，“誠新二手車認證標準很嚴格，僅限本品牌、6年以內無事故，假設4S店每月收20輛二手車，符合標準的可能不到5輛，而大多數賣主又沒有認證意愿，因而最終成為認證二手車的可能僅有一兩輛?！痹撠撠熑诉€表示，認證二手車較普通二手車價格更高，個人消費者很少購買，不過也不是完全沒有市場，一些小公司需要買一些中高檔車而又想節(jié)省成本，就很可能買認證二手車。但這類需求比例實在太低。整體而言，認證二手車的銷路并不通暢，占用資金大且周轉慢。經銷商并不愿意牽扯過多精力。

　　銷售人員缺乏積極性

　　4S店收一輛二手車，如果直接轉手賣到二手車市場，銷售顧問可以拿到幾千元的中介費，4S店資金可以迅速回籠。但如果去認證，不僅要經過賣方同意，認證后價格肯定提高不少，更難賣，“最關鍵是經銷商得不到任何好處，錢都讓廠家掙了?！北本┮患液廊A品牌4S店售后負責人介紹，“如此一來，銷售顧問還有何積極性去賣認證二手車？”

　　對于認證二手車的銷售，各廠家對4S店予以一定補償，如廣汽本田會給經銷商一輛車幾百元至1000元不等的整備翻新補貼，并送給認證二手車買主兩三次保養(yǎng)，但這些錢基本都是返給消費者了，銷售人員并未獲利。對此，上海通用別克一家經銷商負責人介紹，廠家對于認證二手車的銷售，補貼太少，難以支撐4S店為此的投入和銷售員放棄將車賣給二手車販子的機會成本。

　　北京一家上海大眾4S店總經理透露，上海大眾經銷商在北京有一半以上都具有二手車認證資質，并已做了多年，但“操作流程還不是很規(guī)范，很多時候和二手車經紀公司并無兩樣，基本是收了車直接轉賣出去?！奔幢闶菉W迪這樣的高端品牌，經銷商對于二手車的操作模式大多與經紀公司類似。認證二手車業(yè)務，規(guī)模同樣難以做大。

　　業(yè)務培訓短缺

　　多年來，二手車交易以經紀為主、經營為輔，二手車銷售經紀占主導的格局仍然沒有實質變化。多數品牌的經銷商認為，認證二手車一直做不好根源在于二手車行業(yè)不規(guī)范，從業(yè)人員魚龍混雜。

　　二手車行業(yè)如今依然面臨誠信的缺失，這反映在價格上，使得正經做買賣的經銷商與二手車經紀公司相比，在競爭中處于劣勢地位?！败囏溩涌梢源祰u自己的二手車如何好，因而容易賣高價，所以也可以相對較高的價格去收車，使得賣主更傾向將車賣給車販子而不是4S店，但4S店必須誠信，如實交代二手車的真實情況，相應收車價格就低，車主賣車積極性也低”，北京一家上海通用別克經銷商市場部負責人介紹。

　　此外，如今二手車行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)素質整體還偏低，專業(yè)人才短缺。北京一家奧迪4S店售后負責人介紹，部分有認證二手車業(yè)務4S店的二手車業(yè)務員，很多是來自經紀公司，廠家對于4S店認證二手車業(yè)務相關培訓也不足，他們的很多做法仍與經紀公司一樣。同時，4S店又不得不依靠這些二手車銷售人員，因為他們在二手車市場有廣泛人脈，可以幫助4S店加快置換車輛的外銷。

　　本組稿件采寫