日前，長城汽車決定對12340輛哈弗H6汽油汽車實施召回，并為用戶免費更換出現問題的燃油泵。這是長城汽車自2008年以來第四次召回。

　　盡管此次召回事件涉及的車輛規(guī)模較大、質量安全問題也較為嚴重，但消費者對召回還是表現出了冷靜和成熟，各界對于這一事件也給予了較大的包容和肯定，甚至還有不少表揚的聲音。為什么長城汽車針對產品質量問題的一次“自我救贖”，能夠得到如此“待遇”？

　　首先，此次召回是長城汽車根據用戶反映和自我檢查，發(fā)現問題后主動請求召回的，是對產品負責、對消費者負責的自覺行為，與被動召回截然不同；其次，當前我國國內自主品牌的召回機制建設仍然相對落后，不少自主品牌仍不敢主動召回問題產品，或者召回產品時相對低調的情況下，長城汽車反其道而行之，敢于高調地直面問題，更容易贏得消費者尊重和支持。

　　召回在汽車行業(yè)算不上是負面事件。從全球汽車業(yè)的發(fā)展進程看，隨著召回機制進一步完善和成熟，不少國際汽車品牌已經把召回質量問題產品作為一項常態(tài)化的工作。但在國內，不少自主品牌汽車由于擔心召回會損害品牌形象，影響市場銷售，產品召回的做法仍然較為罕見。有關數據顯示，自2004年以來，我國汽車召回次數共417次，其中自主品牌僅24次，而日系和德系品牌分別為133次、76次。今年上半年，我國就有汽車召回32次，涉及16個品牌，1014170輛汽車。其中日韓車6個品牌共13次召回汽車661721輛，占召回汽車總數的65.2%。

　　其實，國際汽車品牌在成長的過程中，幾乎都實施過召回，但這些企業(yè)的市場占有率及其在整個汽車工業(yè)中的地位，并沒有因此受到影響。企業(yè)通過主動履行召回職責，反而能在消費者心中樹立起誠實、守信和對產品質量嚴格把關的良好形象，整個汽車工業(yè)也會在產品的召回和問題的解決中進一步走向成熟。

　　相反，如果汽車企業(yè)發(fā)現了產品存在質量問題，卻放任自流，甚至掩耳盜鈴，非要等到問題捂不了、蓋不住的時候，才想起要承擔產品質量安全的責任，則為時晚矣。這種做法不僅會給消費者的權益帶來巨大的損害，也會使企業(yè)的品牌形象受到重創(chuàng)，最終也會失去消費者的信任和支持。

　　筆者想起了2008年的三鹿嬰幼兒配方奶粉事件。根據披露，早在三聚氰胺事件被媒體曝光之前，三鹿奶粉已經獲悉了產品出現質量問題，但由于種種原因，三鹿奶粉并沒有及時召回問題產品，而是到處“滅火”。但紙終究包不住火，這種做法使更多的嬰幼兒成為受害者，也使“三鹿奶粉”這一名牌產品走向末路。

　　當然，我們希望，企業(yè)能建立完善的質量保障體系，在推向市場之前能對產品進行更加嚴格的質量把關，盡量避免召回事件的發(fā)生。但是，一旦有質量問題的產品流入市場，企業(yè)應該更加積極主動地承擔起召回責任，不作秀、不走過場，不逃避和推脫責任，避免召回事件對企業(yè)的聲譽和利潤產生持久的負面效應。
（摘自經濟日報）