近日，一汽-大眾下發(fā)了《關(guān)于禁止對(duì)大眾品牌產(chǎn)品進(jìn)行加價(jià)銷售的通知》，稱該通知2012年6月22日開始實(shí)施。此舉倍受業(yè)界關(guān)注，由此引發(fā)了一場關(guān)于車企應(yīng)當(dāng)如何處理經(jīng)銷商加價(jià)的討論。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在汽車市場如此慘淡的情況下，廠家和經(jīng)銷商“唇亡齒寒”的關(guān)系進(jìn)一步固化，廠家應(yīng)該對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行扶持，共度難關(guān)。一位汽車經(jīng)銷商表示，加價(jià)也是無奈之舉，商家為了拿到部分緊俏車型，是下了一定功夫的，如果不加價(jià)，甚至是賠錢銷售。針對(duì)這種情況，也有部分廠家對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行促銷補(bǔ)貼。

汽車營銷專家張志勇認(rèn)為，對(duì)于低迷的整體市場環(huán)境，補(bǔ)貼畢竟是杯水車薪。甚至由廠家借補(bǔ)貼之名變相施壓經(jīng)銷商增量提車的現(xiàn)象。他認(rèn)為，無論是補(bǔ)貼經(jīng)銷商，還是一汽大眾嚴(yán)懲加價(jià)銷售，都不能從根源上規(guī)避經(jīng)銷商加價(jià)行為。

獨(dú)立汽車分析師賈新光認(rèn)為，經(jīng)銷商加價(jià)主要是受困于資金鏈，只有廠家對(duì)經(jīng)銷商的商務(wù)政策進(jìn)行調(diào)整，保證經(jīng)銷商資金鏈完整，才能避免經(jīng)銷商出現(xiàn)這種最終傷害品牌的加價(jià)行為。國內(nèi)市場現(xiàn)行的銷售模式已經(jīng)暴露出許多問題，如果不改變，經(jīng)銷商資金鏈斷裂是遲早的事。一汽-大眾此舉更大的意義在于喚起業(yè)界對(duì)經(jīng)銷商加價(jià)行為的重視，從而促進(jìn)規(guī)范經(jīng)銷商行為，保證消費(fèi)者的利益，也有助于汽車經(jīng)銷模式改革的進(jìn)一步探討。

大眾“怒了”

根據(jù)一汽大眾《關(guān)于禁止對(duì)大眾品牌產(chǎn)品進(jìn)行加價(jià)銷售的通知》，自6月22日起，經(jīng)銷商在銷售大眾品牌全系列產(chǎn)品時(shí)銷售價(jià)格不得高于市場指導(dǎo)價(jià)；不準(zhǔn)以任何形式強(qiáng)制用戶購買裝備、裝飾、保險(xiǎn)、貸款等產(chǎn)品。對(duì)于仍加價(jià)的經(jīng)銷商一經(jīng)查實(shí)，經(jīng)銷商必須在3個(gè)工作日內(nèi)返還用戶雙倍加價(jià)金額的資金。如果拒不返還，一汽-大眾將取消當(dāng)季經(jīng)銷商的全部考核傭金。

看到如此嚴(yán)苛的懲罰措施，不少網(wǎng)友表示，這一次大眾是真的“怒了”。根據(jù)某大型門戶網(wǎng)站進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，92.5%的網(wǎng)友認(rèn)為加價(jià)現(xiàn)象不合理，高于廠家指導(dǎo)價(jià)售車，違背公平交易的原則。7.5%的網(wǎng)友認(rèn)為加價(jià)是市場行為，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。

賈新光認(rèn)為，廠家對(duì)于經(jīng)銷商加價(jià)行為一直視而不見，從某種程度上說，一汽-大眾關(guān)于嚴(yán)懲加價(jià)行為的通知起了帶頭作用。

張志勇表示，只要不損害其直接利益，廠家對(duì)于經(jīng)銷商加價(jià)向來是睜一只眼閉一只眼。經(jīng)銷商銷售價(jià)格混亂造成的負(fù)面影響是廠家管束價(jià)格體系的主要原因。

今年汽車市場不景氣，品牌價(jià)格戰(zhàn)競爭激烈，各種降價(jià)促銷層出不窮。而一汽-大眾的車型銷售局面卻出現(xiàn)了兩種截然不同的現(xiàn)象，一方面是部分經(jīng)銷商打出促銷降價(jià)牌，一方面是部分緊俏車型不僅不促銷反而加價(jià)提車難。這在一定程度上已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了一汽-大眾在同業(yè)中的競爭力。根據(jù)上述網(wǎng)站進(jìn)行的調(diào)查，面對(duì)加價(jià)車型，91.7%的消費(fèi)者表示不會(huì)購買，6.2%的消費(fèi)者表示不確定，而僅有2.1%的消費(fèi)者依然選擇購買。

張志勇說，對(duì)于消費(fèi)者來說，目前的市場狀況下，每一款車型都有許多別的類似車型可選擇，并沒有某一款車型存在非常強(qiáng)的黏性。在其他廠商降價(jià)促銷的情況下，一汽大眾的部分經(jīng)銷商的加價(jià)行為盡管某些單車?yán)麧櫶岣撸瑓s會(huì)使部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投其他品牌。從而從根本上損害廠商利益。這也是一汽大眾在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上要嚴(yán)懲經(jīng)銷商加價(jià)行為。

張志勇說，加價(jià)行為是只顧短期不顧長遠(yuǎn)利益、集體利益的策略。隨著市場供求關(guān)系的逆轉(zhuǎn)，不需要法律法規(guī)或者廠家干涉，自動(dòng)就會(huì)退出舞臺(tái)。

補(bǔ)貼還是嚴(yán)懲？

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在汽車市場如此慘淡的情況下，廠家和經(jīng)銷商“唇亡齒寒”的關(guān)系進(jìn)一步固化，廠家應(yīng)該對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行扶持，共度難關(guān)。相對(duì)于經(jīng)銷商表示，加價(jià)也是無奈之舉。商家為了拿到部分緊俏車型，是下了一定功夫的，如果不加價(jià)，甚至是賠錢銷售。針對(duì)這種情況，市場上經(jīng)銷商也有部分廠家對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行促銷補(bǔ)貼，以避免加價(jià)行為。

根據(jù)上述網(wǎng)站的調(diào)查，對(duì)于經(jīng)銷商加價(jià)售車的原因，42.5% 的網(wǎng)友認(rèn)為是廠家采取的饑餓營銷手段，39.9% 的網(wǎng)友認(rèn)為是由于缺乏強(qiáng)有力的市場監(jiān)管，14.1% 的網(wǎng)友認(rèn)為是由于產(chǎn)品競爭力強(qiáng)，廠家產(chǎn)能不足導(dǎo)致的供需矛盾。僅有3.5%的網(wǎng)友認(rèn)為廠家壓縮經(jīng)銷商利潤后，經(jīng)銷商只通過加價(jià)方式彌補(bǔ)損失。

張志勇認(rèn)為，市場不景氣，經(jīng)銷商庫存壓力巨大，容易發(fā)生資金鏈斷裂。廠家的促銷補(bǔ)貼主要為防止經(jīng)銷商資金鏈的斷裂，穩(wěn)定經(jīng)銷商體系，保證品牌的長遠(yuǎn)競爭力。然而相對(duì)于整體市場環(huán)境，補(bǔ)貼只是杯水車薪。甚至由廠家借補(bǔ)貼之名變相施壓經(jīng)銷商增量提車的現(xiàn)象。

賈新光指出，經(jīng)銷商加價(jià)的根本原因在于廠商?，F(xiàn)行的車型資源分配規(guī)則，存亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清