寶馬曾經(jīng)是如此忠實的自然吸氣發(fā)動機推行者。采用V8發(fā)動機的E90系列M3、采用V10發(fā)動機的E60系列M5都是采用自然吸氣發(fā)動機的高性能車型代表，那線性的動力、高轉(zhuǎn)速時發(fā)出的高亢的氣浪聲，激起了無數(shù)車迷的腎上腺素。然而，當采用了N63B44TU 4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機的F10 M5將E60 M5遠遠甩到只有吃灰的份上之時，我們應(yīng)該明白，自然吸氣的寶馬時代已經(jīng)遠去，長江后浪推前浪，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)將自然吸氣發(fā)動機拍死在了沙灘上。

● 渦輪增壓很久以前就是寶馬的拿手好戲

　　雖說寶馬是最近幾年才開始大規(guī)模采用了渦輪增壓技術(shù)，然而寶馬其實在很久以前就已經(jīng)開始采用渦輪增壓技術(shù)，只不過并沒有大規(guī)模應(yīng)用。最早采用了渦輪增壓的寶馬量產(chǎn)車是2002 Turbo，它是一臺有著深遠意義的車，因為它是如今M3的前身，并且是寶馬乃至歐洲市場的第一臺量產(chǎn)渦輪車型。它搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率125kW(170PS)/5800rpm、峰值扭矩240Nm，0-100km/h僅需6.9秒?，F(xiàn)在看來參數(shù)不算出彩，但相比當時的自然吸氣機型來說可算非常給力。

　　后來寶馬還在1980年推出了M102，是一臺排量為3.2L的渦輪增壓發(fā)動機，用在了1980年款的第一代E32 寶馬7系的745i車型上。它的最大功率為188kW(252PS)，功率輸出可以達到同時期1.4倍排量的自然吸氣車型，大概可以等同于4.5L發(fā)動機，這也是745i名稱的由來。不過在M102乃至后來的M106發(fā)動機后，寶馬就甚少踏足渦輪增壓領(lǐng)域。

　　當寶馬開始大規(guī)模換用N20后，不少車迷表示仍然迷戀N52系列直列六缸機器，并且認為寶馬棄用自然吸氣是走了邪道，此言其實差矣。如果硬要說N20是邪道，那么寶馬早在幾十年前就已經(jīng)步入邪道了。要知道，寶馬是造飛機發(fā)動機起家的，而渦輪增壓技術(shù)是航空活塞發(fā)動機必備的技術(shù)之一，當年寶馬2002 Turbo的渦輪增壓技術(shù)更是走在了眾多歐洲車廠的前面，而N54/N55發(fā)動機亦是寶馬近來最有代表性的高性能渦輪增壓發(fā)動機之一。

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