1911年，奧迪品牌創(chuàng)始人奧古斯特•霍希駕駛奧迪C型車贏得了阿爾卑斯越野挑戰(zhàn)賽冠軍，在奧迪品牌的最深層埋下了賽車的“種子”。百年間，奧迪賽車的“枝芽”接受了戰(zhàn)爭(zhēng)的洗禮，并在經(jīng)濟(jì)蕭條等逆境下頑強(qiáng)成長(zhǎng)，如今奧迪已經(jīng)成為全球賽車界舉足輕重的“參天大樹(shù)”。2012年，百歲“老樹(shù)”再發(fā)“新芽”：奧迪全球首個(gè)單品牌賽事——R8 LMS Cup即將在中國(guó)盛大揭幕，單品牌賽事這一新“枝”在不久的未來(lái)會(huì)為奧迪品牌注入新的活力！

回首百年，從賽車種子“破土而出”的時(shí)期開(kāi)始奧迪就一直積極參與各種頂級(jí)汽車賽事：無(wú)論是1911年阿爾卑斯山上留下的窄窄車轍，還是上個(gè)世紀(jì)80年代讓人熱血沸騰甚至瘋狂的拉力魅影，亦或是對(duì)當(dāng)今勒芒24小時(shí)耐力賽領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位的全面包攬，奧迪都用自己血脈中那歷久不衰的運(yùn)動(dòng)精神和激情澎湃的賽道表現(xiàn)生動(dòng)詮釋著“突破科技 啟迪未來(lái)”的品牌理念。

勒芒賽道上的王者

談到奧迪，大家未必一定想到勒芒；但是談起勒芒，大家肯定會(huì)想到奧迪……

1999年，奧迪以兩輛R8R開(kāi)放式結(jié)構(gòu)賽車和兩輛奧迪R8C封閉式駕駛艙賽車組成的陣容首次參加了法國(guó)勒芒24小時(shí)耐力賽。相比于其他國(guó)際頂級(jí)汽車賽事，勒芒24小時(shí)耐力賽以超長(zhǎng)行駛距離和比賽時(shí)間，堪稱世界上最艱苦的場(chǎng)地汽車賽事，它對(duì)參與其中的賽車和車手在技術(shù)和耐力方面都是雙重考驗(yàn)。也正是由于賽事的這一特質(zhì)，使得經(jīng)歷該項(xiàng)賽事所檢驗(yàn)的汽車科技能夠更快更好的推廣于量產(chǎn)車領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)首個(gè)賽季的嘗試，奧迪最終確定采用開(kāi)放式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的賽車，于是便誕生了在2000-2005勒芒賽季中所向披靡的奧迪R8賽車。

2000至2002年，奧迪憑借R8賽車的出色性能與設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了勒芒賽事史無(wú)前例的“帽子戲法”，連續(xù)3次將勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪R8原型賽車又傳奇般地在勒芒獲得連勝，將冠軍數(shù)增加到5次。似乎這些還不夠，在歐洲本土之外，該賽車其他地區(qū)的比賽中同樣捷報(bào)頻傳。從2000年起，奧迪R8原型賽車在美國(guó)勒芒系列賽中連續(xù)6年包攬了冠軍。同時(shí)，在歐洲勒芒系列賽和國(guó)際耐力賽事中它也數(shù)次摘取桂冠，確立了奧迪R8原型賽車在世界賽車史上的統(tǒng)治地位。

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奧迪R8原型賽車和歷屆獎(jiǎng)杯

奧迪R8賽車所取得的輝煌來(lái)源于奧迪創(chuàng)領(lǐng)性的技術(shù)革新。其中最重要的一項(xiàng)就是2001年開(kāi)始配備在R8賽車上的TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這項(xiàng)技術(shù)以低油耗特點(diǎn)為其在長(zhǎng)距離耐力賽中提供了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。R8賽車在參加過(guò)的所有80場(chǎng)比賽中一共獲得了63場(chǎng)勝利，并且沒(méi)有任何一臺(tái)R8賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在比賽中出現(xiàn)過(guò)故障，這樣讓人難以置信的可靠性令所有對(duì)手望塵莫及。

2006年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，奧迪推出了傳奇R8賽車的繼任者——奧迪R10 TDI賽車。和R8賽車采用的V8 FSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同，奧迪R10 TDI賽車搭載了革命性的V12雙渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的超強(qiáng)扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性都是其不可替代的優(yōu)勢(shì)，而這也正符合勒芒24小時(shí)耐力賽對(duì)車輛的要求。

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R10賽車搭載的5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

在2006年勒芒24小時(shí)耐力賽正式發(fā)車之后，R10 TDI賽車從一開(kāi)始就展現(xiàn)了強(qiáng)大的實(shí)力：憑借牽引控制裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速開(kāi)始便將源源迸發(fā)的強(qiáng)大推力通過(guò)兩個(gè)后輪壓向地面，而最終輸出的1100牛米扭矩和650匹馬力，始終驅(qū)使著R10 TDI賽車飛馳在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前，完勝一次又一次速度與耐力的較量。

奧迪運(yùn)動(dòng)部門主管沃爾夫?qū)?#8226;烏