在銷售形勢不好的時(shí)候，企業(yè)高層往往會將壓力轉(zhuǎn)嫁給直接的銷售高管

“內(nèi)部還沒正式發(fā)文，但王朝云和賈亞權(quán)確實(shí)已經(jīng)來報(bào)到了?！弊蛱欤浾邚闹槿耸刻幜私獾?，在離開了江淮和長城后，王和賈紛紛加入了北汽福田。

該知情人士透露，關(guān)于兩人加盟的信息福田不久將發(fā)文，其中賈亞權(quán)將出任北汽福田國內(nèi)銷售總經(jīng)理，王朝云則出任業(yè)務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)輕客和MPV。

王和賈離職并非孤立事件，有消息表明，今年1月才從比亞迪落戶眾泰汽車(微博)擔(dān)任總裁的夏治冰(微博) ，不久前從總裁一職轉(zhuǎn)任眾泰汽車顧問；而跟隨夏治冰一起從比亞迪到眾泰并任眾泰汽車銷售總經(jīng)理的王小飛日前也已經(jīng)離職，接替他的是眾泰原銷售公司副總經(jīng)理解偉。

“如果企業(yè)順風(fēng)順?biāo)?，誰都不愿意離開。”在蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱看來，眾多高管離職的主要原因是自主品牌日漸慘淡的行情?！翱梢钥吹?，在這一波離職潮中，調(diào)整都是以銷售高管為主。”他說。

延續(xù)去年的慘淡行情，汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年4月，自主品牌乘用車銷售51.99萬輛，僅占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上年同期又下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。今年1-4月份，自主品牌乘用車 出現(xiàn)“雙降”，銷量環(huán)比和同比分別下降了2.4%和2.8%。多位業(yè)內(nèi)分析人士已經(jīng)發(fā)出了“自主品牌形勢堪憂面臨挑戰(zhàn)”的呼聲。

與低迷行情成反比的是國內(nèi)汽車高管離職率， 自主品牌企業(yè)面對壓力，紛紛進(jìn)入內(nèi)部調(diào)整期，包括收縮投資、壓縮成本、調(diào)整組織架構(gòu)，有的企業(yè)將銷售壓力轉(zhuǎn)給銷售一線的高管等，直接導(dǎo)致一些銷售高管不滿現(xiàn)狀而另尋出路。

銷售下降被削權(quán)

王朝云，可謂是江淮汽車的元老級人物，1984從同濟(jì)大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入江淮汽車，正是在他的帶領(lǐng)下，江淮瑞風(fēng)取得了MPV多年銷量第一的成績，在江淮轉(zhuǎn)型做轎車以后，王朝云帶領(lǐng)著江淮轎車從無到有，成為自主品牌的一支生力軍。不過，隨著市場陷入低谷，王朝云的職務(wù)也發(fā)生了變化。

今年年初，剛上任的江淮汽車董事長安進(jìn)，進(jìn)行了一次組織架構(gòu)變革。

將乘用車營銷公司分為兩個(gè)營銷公司，一個(gè)為轎車營銷公司，銷售和悅、同悅和悅悅車型，原乘用車營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理李建華任總經(jīng)理，另外一個(gè)營銷公司為多功能商用車公司，分管銷售賓悅、瑞風(fēng)和瑞鷹，總經(jīng)理職位由原乘用車營銷公司副總經(jīng)理陶智擔(dān)任。原營銷公司總經(jīng)理王朝云則調(diào)整為分管網(wǎng)絡(luò)部和品牌部。

知情人士透露，這次調(diào)整源于江淮業(yè)績的下降。2011年江淮汽車的計(jì)劃是完成近30萬輛，但實(shí)際僅完成21.54萬輛，其中乘用車銷售公司去年轎車銷量在國內(nèi)市場出現(xiàn)下滑，相比2010年少賣了3萬多輛。

而乘用車公司的利潤也令人擔(dān)憂。同時(shí)，江淮的利潤率也讓人擔(dān)憂，江淮2011年年報(bào)顯示：2011年，江淮汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入304.74億元，同比增長2.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約6.18億元，同比下降46.88%。

雖然2010年開始，乘用車板塊已經(jīng)持平，但主要原因是多功能MPV瑞風(fēng)貢獻(xiàn)的利潤，瑞風(fēng)的利潤不僅填補(bǔ)了乘用車板塊的利潤虧損，甚至在江淮整個(gè)公司業(yè)務(wù)中，都是主要的盈利點(diǎn)。據(jù)悉，江淮汽車主要盈利板塊為MPV（多用途車）以及輕卡，其中，MPV是公司毛利率最高的產(chǎn)品，估計(jì)貢獻(xiàn)公司三分之一以上毛利。而江淮的轎車業(yè)務(wù)，卻一直處于虧損之中。

所有壓力銷售背

江淮研發(fā)新車費(fèi)用過高，導(dǎo)致江淮近幾年來鮮有新車，而老車型陳舊，難以在低迷的市情況下，挑起大梁，盈利好的車型也出現(xiàn)下滑。

而從外部競爭環(huán)境上看，“合資企業(yè)在產(chǎn)品、品牌和渠道上不斷下探，而自主品牌卻難以突破現(xiàn)有的定位，生存的空間越來越小了。”某自主品牌汽車高層向記者感嘆。

事實(shí)上，去年以來，隨著中國車市急轉(zhuǎn)直下，增速明顯放緩，包括奇瑞、江淮、吉利、比亞迪以及長城汽車等自主品牌都出現(xiàn)了回落，去年幾乎所有的自主品牌企業(yè)都未能完成年初的預(yù)期。

在銷售形勢不好的時(shí)候，企業(yè)高層往往會將壓力轉(zhuǎn)嫁給直接的銷售高管。陳文凱認(rèn)為，“公司壓力大，對職業(yè)經(jīng)理人提出的要求也更多，這就是為何企業(yè)越是陷入困境，企業(yè)內(nèi)部的分歧也更多，離職率也更高。”

“面臨市場的低迷，企業(yè)必然會收縮費(fèi)用，而作為網(wǎng)絡(luò)部和品牌部經(jīng)理，在這樣的形勢下，做出成績的可能性更小?！敝槿耸客嘎?，這也讓王朝云倍感壓力。

賈亞權(quán)的離職很大程度上也是因?yàn)閴毫?。知情人士透露，有著“軍令如山”管理風(fēng)格的