“捷豹XJ最高優(yōu)惠74.8萬元”，近段來，有上海捷豹經(jīng)銷商展開了大幅度的促銷活動，這款正降價的捷豹XJ頂配，原價為254.80萬元，現(xiàn)在相當(dāng)于七折促銷。

　　這并非個案，全國所有捷豹經(jīng)銷商都在進(jìn)行著類似的促銷。其實進(jìn)一步說，捷豹現(xiàn)在做的，正是整個豪華車市場都在經(jīng)歷的事情。從今年2月份奔馳個別車型有所降價。豪華車的降價幅度雖然一度有所回收，但從未停止，甚至部分車型的終端價格5月下旬再次走低。

　　而去年，一些豪華車還處于供不應(yīng)求的市場狀態(tài)之中。這其中，豪華SUV路虎最能代表這種豪華車市場的逆轉(zhuǎn)。去年動輒加價10萬元以上的路虎，今年都出現(xiàn)了大幅度的降價，甚至連路虎極光也不例外。

　　北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉對《第一財經(jīng)日報》記者表示，今年豪華車的大幅度降價，并非個案，而是整體行為，這證明并非某個品牌出了問題，根源在于宏觀經(jīng)濟(jì)層面發(fā)生變化。

　　在宏觀經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致的整體性需求疲軟市場狀況下，只能依靠降價這種短期行為來刺激消費者的需求，以往的傳統(tǒng)品牌推廣策略難以立竿見影。

　　不過，豪華車的這種大幅度降價，也不能全部歸咎于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，與豪華車品牌對中國市場期望過高也有關(guān)系。

　　我國豪華車市場這些年的持續(xù)高速增長，以及未來可預(yù)期的市場前景，讓豪華車企業(yè)對中國市場的期望不斷提高，今年短暫的需求疲軟并不影響他們對中國市場的判斷，反而還在不斷加大對中國市場開拓的力度。

　　特別是捷豹路虎，繼續(xù)擴大市場規(guī)模是其國產(chǎn)準(zhǔn)備階段的戰(zhàn)略需求。2011年，捷豹路虎在華銷量首次突破4.2萬輛， 同比增幅61%。其中，捷豹全年銷量同比增長高達(dá)123%，共交付5976輛汽車。

　　2012年前三個月，捷豹路虎在華銷量達(dá)17997輛，同比去年增長110%。不出意外，中國今年將超過英國成為捷豹路虎全球最大市場。不過，銷量增長的同時，伴隨的是經(jīng)銷商的大幅促銷。

　　今年，豪華車整體大降價，凸顯了豪華車爭搶市場份額的本質(zhì)。業(yè)內(nèi)專家表示，中國豪華車雖然今年需求疲軟，出現(xiàn)了大幅度的降價，但從長遠(yuǎn)來看，中國的豪華車市場依然是一個不斷做大的蛋糕，誰能占據(jù)更多的份額，就意味著未來能分得更大的蛋糕，所以寧可降價促銷，也不愿意縮減銷售目標(biāo)。

　　即使今年市場不好，但是在豪華車市場的渠道擴張還在加快。目前，德系三大品牌的營銷渠道均已開始下沉到三、四線城市。作為二線豪華品牌的捷豹路虎，今年其渠道也將達(dá)到100家。

　　處于第二集團(tuán)的英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌，也紛紛加速本土化進(jìn)程。英菲尼迪上個月正式宣布了在襄陽國產(chǎn)，捷豹路虎也宣布了與奇瑞的合資。

　　不過，豪華車的整體降價，讓其入門價格一再下降，在消費理念并不成熟的我國汽車市場，這就不可避免地波及到了中高級車市場。同樣，豪華車降價的這種壓力，也一級級地向下傳導(dǎo)，從而給整個車市帶來了價格壓力。

（摘自第一財經(jīng)日報）