大眾汽車6月2日公布了全球范圍的大規(guī)模人事調整，這輪調整涉及大眾、奧迪、斯堪尼亞等多個品牌，意在加強中國及卡車業(yè)務發(fā)展。

　　海茲曼出任大眾中國業(yè)務主管

　　備受矚目的大眾汽車管委會負責中國業(yè)務的新職位由大眾汽車現(xiàn)任卡車業(yè)務主管海茲曼(Jochem Heizmann)擔任。大眾中國總裁兼CEO倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)未能爭取到這一職位。文德恩稱，將在大眾汽車內部給倪凱銘尋找新位置。此前有消息稱倪凱銘將卸任大眾中國CEO，但6月2日的發(fā)布會并未確認這一消息。美國《汽車新聞》認為，倪凱銘在大眾的前途不明。新浪汽車第一時間致電大眾中國副總裁楊美虹，她稱尚未得到相關消息。

　　倪凱銘2010年9月1日起任大眾中國總裁兼CEO，至今上任還不滿兩年。他曾長期供職于大陸汽車，專長在于汽車電子和電氣化領域，一度被認為有望成為大眾汽車CEO文德恩的接班人。有評論分析認為，倪凱銘的失勢，一定程度上與大眾DSG事件在中國的擴散有關。據悉，大眾多款配備DSG的車型故障頻頻，引發(fā)大量用戶不滿。而大眾中國對此事的處理方式，在一定程度上激化了用戶情緒。

　　大眾在華合資企業(yè)計劃到2016年累計投入140億歐元擴充產能。今年第一季度，大眾在華兩家合資企業(yè)營業(yè)利潤為8.48億歐元，同比增長52%。

　　多項人事調整同時公布

　　現(xiàn)任斯堪尼亞CEO Leif Oestling 將接任海茲曼的職位，幫助推進斯堪尼亞、曼和大眾品牌商用車三個業(yè)務部門的整合。除了整合商用車業(yè)務，大眾汽車CEO文德恩還希望對保時捷跑車和杜卡迪摩托車進行整合。

　　“這次人事調整均在內部進行。對于一個公司來說，在合適的崗位上任命合適的人選，這一點非常重要，”文德恩在德國斯圖加特舉行的人事變動新聞發(fā)布會上說。

　　大眾旗下豪華車品牌奧迪在3個管理崗上有較大變動。奧迪采購總監(jiān)Ulf Berkenhagen將出任MAN采購負責人，他的位置將由Bernd Martens接任，后者現(xiàn)在在大眾汽車采購部門工作。奧迪研發(fā)總監(jiān)一職也將換人，Michael Dick將由現(xiàn)任賓利CEO Wolfgang Duerheimer取代。現(xiàn)任大眾品牌商用車部門負責人 Wolfgang Schreiber 將出任賓利全球CEO。此外，大眾品牌營銷總監(jiān)Luca de Meo將取代Peter Schwarzenbauer出任奧迪品牌銷售總監(jiān)，后者離開大眾集團。

　　這些人事任命將于9月1日生效。

　　商用車整合拉開大幕

　　大眾集團近年來一直試圖加強MAN和斯堪尼亞品牌之間的合作。去年，大眾增持MAN股份至超過50%，今年繼續(xù)增持至73%。據悉，MAN 現(xiàn)任CEO Georg Pachta-Reyhofen將加入大眾汽車管委會，負責集團發(fā)動機業(yè)務。

　　巴克萊銀行分析師邁克爾·廷德爾說，在領導斯卡尼亞的23年間，Leif Oestling建樹頗豐，將其利潤提至很高水平。過去10年間，MAN營業(yè)利潤增加了5倍。2011年，斯堪尼亞息稅前利潤高達124億瑞典克朗(17億美元)，2001年這一數字僅為24.7億克朗。廷德爾認為，Oestling在商用車領域的經驗值得與MAN品牌分享。Oestling曾于2010年表示，為了降低成本，斯堪尼亞與MAN品牌合作十分必要。他出任大眾汽車集團卡車總負責人，意味著大眾正拉開卡車業(yè)務整合大幕。

　　Oestling離開后，斯堪尼亞現(xiàn)任市場和營銷總監(jiān)Martin Lundstedt將出任該品牌CEO。此人1992年加盟斯堪尼亞，最初擔任產品工程師，后歷任法國生產總監(jiān)等職位，2007年至今擔任市場和營銷總監(jiān)。

　　大眾汽車是目前全球最賺錢的汽車企業(yè)。它去年全球營業(yè)利潤暴增58%至創(chuàng)紀錄的113億歐元，這一數字遠超銷量排名第一的通用汽車。

（摘自新浪汽車）