全球知名市場(chǎng)調(diào)研公司Polk的最近的一項(xiàng)研究表明，2011年，全美僅有35%的混合動(dòng)力車車主會(huì)選擇繼續(xù)購買混合動(dòng)力車，而約2/3的混動(dòng)車主將不會(huì)再次購買混動(dòng)車型。但是并不是他們沒有品牌忠誠(chéng)度，而僅僅是不再看好混合動(dòng)力車。據(jù)Polk的調(diào)研反映，2011年，60%的豐田混動(dòng)車主重回市場(chǎng)再次購買豐田車型，而本田在其混動(dòng)車主中也擁有著高達(dá)52%的忠誠(chéng)度。

Polk還發(fā)現(xiàn)，不斷上漲的燃料價(jià)格對(duì)混動(dòng)車主的忠誠(chéng)度影響并不大，阻礙其普及的真正攔路虎是其相對(duì)過高的價(jià)位和來自于節(jié)能型傳統(tǒng)動(dòng)力車和中小型車的競(jìng)爭(zhēng)沖擊。Polk的數(shù)據(jù)顯示，2011年，在美國(guó)的新車市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車所占份額僅為2.4%，與2008年相比下降了5個(gè)百分點(diǎn)。

在此之前，以豐田最為暢銷混合動(dòng)力的車型普銳斯為例，每年在美國(guó)的年銷量輕松超過10萬輛。如此大規(guī)模的保有量再結(jié)合以上的調(diào)研數(shù)據(jù)說明，經(jīng)過長(zhǎng)期的使用證明，混合動(dòng)力的節(jié)油性難以抵擋高價(jià)格給消費(fèi)者帶來的購買壓力，當(dāng)出現(xiàn)更多節(jié)能傳統(tǒng)動(dòng)力和中小型車可供選擇時(shí)，混合動(dòng)力失去了多數(shù)人引發(fā)二次購買的欲望。

還是“價(jià)格”這把大刀讓混合動(dòng)力車在美國(guó)這樣混合動(dòng)力車型保有量較高的市場(chǎng)再次受阻，那么對(duì)于尚且屬于混合動(dòng)力導(dǎo)入期的中國(guó)市場(chǎng)解決不了“價(jià)格”問題，一切都是空談。還是以普銳斯為例。第二代普銳斯之所以在國(guó)內(nèi)遭遇冷遇，業(yè)界公認(rèn)的主要原因還是價(jià)格太高。以第二代普銳斯來看，售價(jià)達(dá)到25萬多，發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.5L。盡管二代普銳斯百公里綜合工況油耗只有4.7L，但一次性購買比同類車高出十幾萬，消費(fèi)者很難接受。同理，混合動(dòng)力思域銷量也很差；國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的長(zhǎng)安杰勛中度混合動(dòng)力車，也由于銷量不好而被迫停產(chǎn)。

與第二代普銳斯相比，新近上市的第三代普銳斯技術(shù)更先進(jìn)、節(jié)能減排效果更顯著，價(jià)格也有了較大幅度下降。標(biāo)準(zhǔn)版只有22.98萬元。不過，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明毫不避諱地表示，影響普銳斯推廣的最大阻力還是價(jià)格問題。

第三代普銳斯在美國(guó)的零售價(jià)是2.7萬美元，折合人民幣17萬多元。國(guó)產(chǎn)普銳斯的關(guān)鍵零部件包括蓄電池系統(tǒng)全部要進(jìn)口，加上進(jìn)口關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等等，價(jià)格很難降下來。另外一方面，如果國(guó)家對(duì)節(jié)油效果顯著的重度混合動(dòng)力汽車給予大力補(bǔ)貼，那么普銳斯的售價(jià)就有可能降到十七八萬。

以此來看，首先根據(jù)目前了解的情況，混合動(dòng)力在中國(guó)市場(chǎng)很難有大力度的政策支持。有消息稱，相關(guān)職能部門不愿意出臺(tái)支持混合動(dòng)力補(bǔ)貼的政策，是因?yàn)榕仑S田一家成為唯一的既得利益者。另外，除了政策的支持，問題的根本還是得解決技術(shù)問題。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)購買混合動(dòng)力有相關(guān)稅收減免政策的大力支持，但是如果車輛本身的價(jià)格成本下不來，仍難以保證混合動(dòng)力車的普及。
（摘自北京商報(bào)）