日前，大眾表示，計(jì)劃向新興市場推出售價(jià)為5000-7000歐元的低價(jià)車型，這一消息再一次刺激了國內(nèi)自主品牌車企的神經(jīng)，畢竟這個(gè)價(jià)格區(qū)間是自主品牌車企賴以生存的的細(xì)分市場。

    即使大眾不推出低價(jià)車型，伴隨著越來越多的合資品牌推出A0級車型，自主品牌在A0車市的日子也不好過。在目前國內(nèi)A0級市場近30款車型中，諸如福特嘉年華、新飛度、樂風(fēng)、樂騁、全新POLO、雅力士、雨燕等合資精品小車，擠占了自主品牌車型的部分市場份額。來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，自主品牌A0級轎車銷量略增3.8%至82.97萬輛，但市場份額下降1.3個(gè)百分點(diǎn)至38.0%。

    合資車企圍攻小型車市場，主要是源于A0級市場的快速增長。同樣來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年我國國產(chǎn)A0級轎車銷量同比增長7.6%至218.51萬輛，占國產(chǎn)轎車市場的21.6%，較2010年略上升0.3個(gè)百分點(diǎn)；銷量增幅高于國產(chǎn)轎車市場（6.2%）。

    同時(shí)，去年以來，合資自主的出現(xiàn)也給自主品牌的A0級車市場帶來了沖擊。合資自主的“圍攻”，讓自主品牌開始思考如何“突圍”。

    其實(shí)，長期以來，作為主打的細(xì)分市場，自主品牌在A0級車市異?；钴S，奇瑞風(fēng)云2、長城騰翼C30、長安悅翔、東南V3菱悅等車型的激烈角逐，便是最好的體現(xiàn)。同時(shí)，還有“新成員”的加入，日前，北汽首款自主品牌轎車E系列正式上市，該車分為E150、E130兩大類別，分別搭載1.5L和1.3L兩款排量發(fā)動(dòng)機(jī)，官方指導(dǎo)價(jià)為5.38萬-8.68萬元。

    歷來，A0級小車市場一向是自主品牌產(chǎn)品的比較集中的市場區(qū)間，但相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查也顯示，多數(shù)80后消費(fèi)者購車時(shí)都會(huì)首先考慮合資品牌。購買A0小車的消費(fèi)者多為年輕的都市白領(lǐng)消費(fèi)者人群，他們會(huì)計(jì)較產(chǎn)品的文化屬性、關(guān)注品牌力等因素。

    不能否認(rèn)的是，縱觀A0級車市場，為了應(yīng)對激烈的市場競爭，各大自主車企一直在努力，希望用“差異化競爭”來豐富人們的選擇，

    奇瑞表示，國際化的汽車制造標(biāo)準(zhǔn)，使風(fēng)云2在車型性價(jià)比方面取得巨大突破。無論是整車制造工藝還是一些細(xì)節(jié)處理，以及人們最關(guān)注的安全方面，風(fēng)云2都表現(xiàn)突出。東南汽車V3菱悅更是提出了“幸福家轎”的概念，來吸引消費(fèi)者。

    而從剛剛上市的北汽E系列來看，北汽顯然做了精心的部署。可以說，E系列從切入市場起便奪人眼球，一個(gè)重要原因是，就是北汽宣布將率先實(shí)行的汽車“三包”服務(wù)政策，E系列成為了全國首款“三包”轎車。這是自主品牌轎車、甚至有些合資品牌不敢承諾的。北汽推出E系列的最大意義在于，這是北汽收購薩博的知識產(chǎn)權(quán)之后，首次將薩博技術(shù)應(yīng)用到汽車制造中，并完成的第一個(gè)整車作品。

    對于自主車企堅(jiān)守A0級陣地，我們應(yīng)該表示鼓勵(lì)。但我們也看到，有些國內(nèi)自主品牌盲目熱衷于提升產(chǎn)品檔次、向中級車市場進(jìn)軍。不過，從現(xiàn)實(shí)的情況來看，自主品牌車企向上走得努力但非常吃力，很難頂破10萬元的天花板，只能以較低的價(jià)格銷售中級車型。

    所以自主品牌在向上走的同時(shí)，也不要放棄原來的A0級車型陣地，否則就會(huì)兩頭受到合資企業(yè)的打壓。

（摘自新浪博客）